[实用新型]重载物流系统用无轨运输车

说明书

本实用新型公开一种重载物流系统用无轨运输车，包括车体（1），其特征在于：所述车体（1）的底部设置有多对轮组（2），每对轮组（2）都包括两套对称设置的轮组总成，在车体（1）的中部设置有四个车体顶升油缸（3），每两个车体顶升油缸（3）作为一组，且两组车体顶升油缸（3）对称设置，同时车体顶升油缸（3）工作轴的伸出方向向下，在车体（1）的前部和后部还对称地设置有重载顶升油缸（4），且重载顶升油缸（4）工作轴的伸出方向向上。这是一种结构简单，设计巧妙，成本低廉，不需要铺设轨道，可直接在地面上运送重载的重载物流系统用无轨运输车。

技术领域

本实用新型涉及重载搬运领域，特别是一种重载物流系统用无轨运输车。

背景技术

在对万吨级以上设备（如大型、巨型船舶的分段）的平移、运输时，传统上都采用普通工字钢钢轨（火车钢轨或起重机钢轨）组建出超重载移动系统。为提高船舶建造的生产效率，缩短造船周期，各大船厂都采用平面分段流水线制作平面分段，再将若干个平面分段组装成立体分段后送到装配场地合拢，最后在船台或船坞内总装合拢下水。现在平面分段流水线比较普遍，但针对立体分段，却并没有合适的立体分段流水线对其进行搬运，究其原因在于没有合适的、能够直接在路面上使用的运输车辆来对立体分段实时搬运。因此现在需要一种能够解决上述问题的方法或装置。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术所存在的上述不足，提出一种结构简单，设计巧妙，成本低廉，不需要铺设轨道，可直接在地面上运送重载的重载物流系统用无轨运输车。

本实用新型的技术解决方案是：一种重载物流系统用无轨运输车，包括车体1，其特征在于：所述车体1的底部设置有多对轮组2，每对轮组2都包括两套对称设置的轮组总成，在车体1的中部设置有四个车体顶升油缸3，每两个车体顶升油缸3作为一组，且两组车体顶升油缸3对称设置，同时车体顶升油缸3工作轴的伸出方向向下，在车体1的前部和后部还对称地设置有重载顶升油缸4，且重载顶升油缸4工作轴的伸出方向向上，

所述轮组总成包括与车体1固定连接的轴承套筒5，轴承套筒5内转动连接有主轴6，主轴6的中部设置有键连接有减速机支架7，减速机支架7与轴承套筒5之间的主轴6外套接有碟形弹簧8，所述减速机支架7与减速机板22固定连接，所述减速机板22的下方通过螺栓与涡轮减速机液压马达9相连，并且在涡轮减速机液压马达9与减速机板22之间还设置有调节板10，所述调节板10与涡轮减速机液压马达9之间、调节板10与减速机板22之间的螺栓上均设置有橡胶软垫11，所述涡轮减速机液压马达9的输出端与轮轴12相连，所述轮轴12上对称地设置有两个车轮13，并且所述轮轴12还通过两个对称设置的调心轴承14转动支承在主轴6的底端，

所述主轴6的顶端设置平面轴承15，平面轴承15的上方和下方分别设置有上挡圈16和下挡圈17，且所述下档圈17位于轴承套筒5的上方，同时在上挡圈16上方的主轴6上还螺纹连接有锁紧螺母18，

所述车体1的两侧分别设置有转向机构，所述转向机构包括转向缸19，转向缸19与转向长连杆20的中部相铰接，而转向长连杆20上还转动连接有多个转向短连杆21，每一个转向短连杆21的一端都与一个轮组总成中的主轴6键连接。

本实用新型同现有技术相比，具有如下优点：

本种结构形式的重载物流系统用无轨运输车，其结构简单，设计巧妙，布局合理，它针对大型船舶立体分段在进行运送时，需要构建轨道才能实现的问题，设计出一种无需轨道的运输车辆结构，由这种无轨运输车组建而成的矩阵式运输系统，能够在普通路面上进行船舶立体分段的运送，不仅节省了投资，简化了施工，同时还具有节能、环保，安全、可靠的优点。可以说这种无轨运输车的出现，是立体分段流水线的关键设备之一。并且这种无轨运输车的制作工艺简单，制造成本低廉，因此可以说它具备了多种优点，特别适合于在本领域中推广应用，其市场前景十分广阔。

附图说明

图1是本实用新型实施例的主视图。