[实用新型]动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆

说明书

本实用新型提供一种动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆，该动力传动系统包括驱动部、传动部和多个轮对组件；驱动部包括多个驱动输出轴，多个驱动输出轴通过传动部与多个轮对组件一一对应连接；传动部和轮对组件之间设有用于降低驱动输出轴的转动速率的减速部。该车辆包括转向架和设置在转向架上的动力传动系统。本实用新型能够减小转向架的承载重量和整车长度，提高车辆的传动效率和动力性能。

技术领域

本实用新型涉及电机车的动力设备技术领域，尤其涉及一种动力传动系统。

背景技术

工矿电机车是适用于国内外煤炭、冶金、矿山、森林、铁道、公路隧道建设等行业窄轨铁路地面等非防爆场所的运输牵引工具。国内地铁盾构施工主要依靠工矿电机车做为牵引运输设备。随着地铁盾构施工、TBM施工配套设施的改进提升和相关要求，大吨位、环保、节能、高效的工矿机车开发研制成为必然趋势。

目前地铁隧道施工开挖直径已由传统的6m直径逐渐过渡为8m直径，甚至9m或10m直径。隧道的坡道，也逐步在往40‰的方向发展。而目前公司牵引力最大的55t机车难以满足客户的使用需求。所以大吨位65t-80t工矿电机车能够满足客户在大直径、大坡道盾构施工中的需求。目前65t-80t工矿电机车大都采用四轴走行减速机构，通常需要四台交流牵引电动机，该交流牵引电机设置在车体的转向架上，分别用于向车体的各个轮对输出牵引力。

然而车体转向架的空间有限，若安装四台交流牵引电动机则需要增加车体长度和转向架的安装空间，因此该设置防止导致车体长度较大，无法顺利通过曲率半径较小的路段，影响机车的动力和使用性能，并且设置四台交流牵引电机也导致了机车的制造成本较高。

实用新型内容

为了解决背景技术中提到的至少一个问题，本实用新型提供一种动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆，能够减小转向架的承载重量和整车长度，提高车辆的传动效率和动力性能。

为了实现上述目的，一方面本实用新型提供一种动力传动系统，包括驱动部、传动部和多个轮对组件。

驱动部包括多个驱动输出轴，多个驱动输出轴通过传动部与多个轮对组件一一对应连接。

传动部和轮对组件之间设有用于降低驱动输出轴的转动速率的减速部。

在上述的动力传动系统，可选的是，驱动部包括第一驱动输出轴和第二驱动输出轴，第一驱动输出轴和第二驱动输出轴分别位于驱动部的相对两侧，且两者的转动方向相同。

在上述的动力传动系统，可选的是，动力传动系统包括第一轮对组件和第二轮对组件，第一轮对组件和第二轮对组件分别设置在转向架的前端和后端。

第一轮对组件通过传动部和减速部与第一驱动输出轴连接。

第二轮对组件通过传动部和减速部与第二驱动输出轴连接。

在上述的动力传动系统，可选的是，减速部包括相互连接的第一减速组件和第二减速组件，第一减速组件通过传动部与驱动部连接。

第二减速组件与轮对组件连接。

在上述的动力传动系统，可选的是，第一减速组件包括相互啮合的主动圆锥齿轮和从动圆锥齿轮，主动圆锥齿轮的齿轮轴与传动部连接。

从动圆锥齿轮与第二减速组件连接。

从动圆锥齿轮的齿数大于主动圆锥齿轮的齿数。

在上述的动力传动系统，可选的是，第二减速组件包括相互啮合的主动圆柱齿轮和从动圆柱齿轮，从动圆锥齿轮与主动圆柱齿轮同轴设置。

从动圆柱齿轮抱轴与轮对组件的轮轴连接。

从动圆柱齿轮的齿数大于主动圆柱齿轮的齿数。