[实用新型]一种一体化质子交换膜燃料电池车温控系统

说明书

一种一体化质子交换膜燃料电池车温控系统，包括：燃料电池堆，包括质子交换膜；空气供给系统，包括第一空压机、压缩空气换热器、加湿器和排气阀，压缩空气换热器连接在第一空压机与加湿器之间并与一第一电磁阀连接，排气阀与加湿器连接，加湿器与燃料电池堆连接的管路上设有第一流量计、第一温度计和第一压力计；以及冷却系统，包括四通阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、第五电磁阀、冷凝器、第二空压机、汽水分离器、相变蓄热器、第一过滤器、第二过滤器、止回阀、第一热力膨胀阀、第二热力膨胀阀、蒸发器、第二流量计、第一循环泵、第二循环泵、第二温度计、第二压力计、第三温度计、第三压力计、第一换热器和第二换热器。

技术领域

本实用新型涉及燃料电池车温度控制领域，具体而言，涉及一种一体化质子交换膜燃料电池车温控系统，

背景技术

火力发电和核电的效率大约在30％～40％，而质子膜燃料电池能将燃料的化学能直接转化为电能，具有发电效率高(电化学效率在40-60％)、环境污染少且工作温度为100℃以内等优点而在燃料电池车领域受到广泛广注。

然而燃料电池工作温度对其性能有着显著的影响。低温时，电池内各种极化增强，欧姆阻抗也较大，因此使电池性能恶化。温度升高时，会降低欧姆阻抗，同时减少极化，并有利于提高电化学反应速度和质子在膜内的传递速度，电池性能变好。但由于膜的含水量强烈影响其导电性能，温度高的同时会导致膜脱水，电导率下降，电池性能变差。同时，电池的温度分布对电池性能也有显著的影响，它决定了水的蒸发和凝结，影响了水的分布，通过热表面张力和热浮力作用影响了多组分气体扩散传输。不充分或无效的电池冷却会导致整个或局部电池温度过高，这样会使得膜脱水、收缩、褶皱甚至破裂。同时，目前车用燃料电池的典型催化剂为Pt/C，燃料电池在车用工况下操作条件下的变化会引起其温度与湿度的变化，会加速催化剂的老化。

通常，功率在200W以下的燃料电池利用供应给阴极的空气来冷却，250W以上的燃料电池则在双极板上做出专门的冷却通道。现有中国专利(CN203800126U、CN106229530A、CN101447580A、CN102386430A等)及美国专利(US 6777115、WO 04025752等)只是从燃料电池系统出发，针对燃料电池系统低温启动存在的液态、气态水走等主要问题，采用保温、加热等措施以避免因气、液态水低温凝固导致的管路堵塞和阀体冻结，缩短燃料电池低温启动时间；采用注液方式抑制结冰以消除后续低温冷启动对电磁阀加热所带来的能量损失，提高燃料电池系统的效率。目前电催化剂抗衰减研究则主要集中在催化剂载体抗衰减的研究上。

以上研究均未基于质子交换膜燃料电池车整车，也未见有采用一体化温控技术，实现燃料电池车中燃料电池堆、压缩空气的主动温控，并有效利用热泵及燃料电池堆放出热量的燃料电池车温控系统的相关专利、文献和实用化产品。

实用新型内容

本实用新型提供一种一体化质子交换膜燃料电池车温控系统，用以对质子交换膜燃料电池车进行一体化温度控制。

为达到上述目的，本实用新型提供了一种一体化质子交换膜燃料电池车温控系统，其具有供热-蓄热模式和供热-放热模式两种工作模式，包括：

燃料电池堆，包括质子交换膜；

空气供给系统，包括第一空压机、压缩空气换热器、加湿器和排气阀，压缩空气换热器连接在第一空压机与加湿器之间并与一第一电磁阀连接，排气阀与加湿器连接，加湿器与燃料电池堆连接的管路上设有第一流量计、第一温度计和第一压力计，第一空压机根据车辆行驶工况和负载电流要求调节自身转速，以为燃料电池堆供应所需流量的高温压缩空气，压缩空气换热器利用从第一电磁阀输送来的制冷剂冷却第一空压机排出的高温压缩空气，使其降温至燃料电池堆的工作温度，加湿器用于对由压缩空气换热器排出的空气进行加湿；以及