[实用新型]一种车辆方向机固定支架

说明书

本实用新型提供了一种车辆方向机固定支架，包括：右侧板、支撑臂、第一连接板、固定座、加强块、左侧板、第二连接板、装配孔；所述左侧板的右侧端面顶端设置有第二连接板，且第二连接板的左端通过焊接方式与左侧板相连接；所述第二连接板的右端设置有加强块，且加强块的底端通过焊接方式与第二连接板相连接；所述加强块的右端设置有第一连接板，且第一连接板的左端通过焊接方式与加强块相连接；所述第一连接板与加强块连接处的顶端设置有支撑臂，本实用新型通过对一种车辆方向机固定支架的改进，具有承载力矩大、抗疲劳度高、使用寿命长的优点，从而有效的解决了本实用新型在背景技术一项中提出的问题和不足。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，更具体的说，尤其涉及一种车辆方向机固定支架。

背景技术

转向机支架，作为转向器的支撑件与地面转向阻力矩到转向器的传递机构，其结构强度及其疲劳寿命直接影响整个转向机构的稳定性与使用寿命，因此合理设计方向机支架，使其尽量小的质量满足强度与使用寿命要求，将有利于整车减重与提高转向机构的稳定性。

目前，对于重型车辆的设计分析，主要集中在车架及各大总成的匹配性计算以及车架的静强度与刚度分析上，而对于小结构件的重视成都不够，且由于构件腔体矩形孔四角过渡圆角过小，造成应力集中点，在交变力矩作用下，逐渐在构件应力集中区域或铸造缺陷部位产生细微的裂纹，形成疲劳根源，随着循环次数的增多，裂纹逐渐扩展，构件的截面不能承受加载荷而突然发生脆性断裂。

有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种承载力矩大、抗疲劳度高、使用寿命长的车辆方向机固定支架，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆方向机固定支架，以解决上述背景技术中提出的承载力矩小、抗疲劳度低、使用寿命短的问题和不足。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种车辆方向机固定支架，由以下具体技术手段所达成：

一种车辆方向机固定支架，包括：右侧板、支撑臂、第一连接板、固定座、加强块、左侧板、第二连接板、装配孔；所述左侧板的右侧端面顶端设置有第二连接板，且第二连接板的左端通过焊接方式与左侧板相连接；所述第二连接板的右端设置有加强块，且加强块的底端通过焊接方式与第二连接板相连接；所述加强块的右端设置有第一连接板，且第一连接板的左端通过焊接方式与加强块相连接；所述第一连接板与加强块连接处的顶端设置有支撑臂，且支撑臂通过焊接方式与第一连接板及加强块相连接；所述支撑臂的顶端设置有固定座，且固定座与支撑臂为一体式结构；所述第一连接板的右端设置有右侧板，且右侧板通过焊接方式与第一连接板相连接；所述右侧板与左侧板的四角处均设置有装配孔。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种车辆方向机固定支架所述右侧板呈凹形状，且右侧板的右端为倒角设置。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种车辆方向机固定支架所述左侧板呈矩形状，且左侧板的两端为对称设置的弧形状。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种车辆方向机固定支架所述第二连接板呈L状，且第二连接板的下方为直角梯形状设置。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种车辆方向机固定支架所述支撑臂呈Y形状，且支撑臂顶端的固定座为倒Ω状。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种车辆方向机固定支架所述加强块的顶侧端面与右侧板的顶侧端面相齐平，且加强块的一端为倾斜状设置。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种车辆方向机固定支架所述左侧板底侧端面与右侧板底侧端面相齐平，且左侧板的高度为右侧板的三分之二。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：