[实用新型]一种分体式平衡悬架

说明书

本实用新型涉及一种分体式平衡悬架，包括悬架支架、平衡轴、板簧座和紧固装置；所述悬架支架上端竖直设有两与所述悬架支架平行且用于连接车架的第一连接面，所述悬架支架中部穿设有一两端开口的定位筒，所述定位筒的上端固定连接有与所述悬架支架垂直且用于连接车架腹面的第二连接面；所述平衡轴套设于所述定位筒内，所述平衡轴一端伸出所述定位筒，另一端设有限位圈与所述定位筒卡合；所述板簧座上开设有安装板簧的卡槽，且下端设有一套筒，所述套筒内侧壁的两端均设有轴承，所述套筒通过所述轴承套设于所述平衡轴伸出所述定位筒的一端部；所述紧固装置设于所述平衡轴伸出所述定位筒的一端与所述平衡轴固定。

技术领域

本实用新型涉及一种分体式平衡悬架，属于车辆配件技术领域。

背景技术

若将两个车桥（如三轴汽车的中桥和后桥）装在平衡杆的两端，而将平衡杆中部与车架作铰链式连接，则一个车桥抬高将使另一个车桥降低。而且，由于平衡杆两臂等长，两个车桥的垂直载荷在任何情况下都相等，不会产生个别车轮悬空的情况。这种能保证中、后桥车轮垂直载荷相等的悬架，称为平衡悬架。

平衡悬架是载重汽车底盘件之一，其作用是将车桥与车架弹性的连接起来，具用导向、缓冲、减振的功能；其影响着汽车整体质量及使用寿命；现有平衡悬架支座及板簧座都采用铸造结构，其重量重，强度不够且经常具有气孔砂眼等铸造缺陷；且铸造业为重污染行业，在现有抓超载控污染环境下，现有平衡悬架已不能满足客户需求。

实用新型内容

为了解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种采用多个部件组焊成形的分体式平衡悬架，省去了铸造工艺，提高了平衡悬架整体质量，减轻重量，避免铸造缺陷及铸造污染。

本实用新型的技术方案如下：

技术方案一

一种分体式平衡悬架，包括悬架支架、平衡轴、板簧座和紧固装置；所述悬架支架上端竖直设有两与所述悬架支架平行且用于连接车架的第一连接面，所述悬架支架中部穿设有一两端开口的定位筒，所述定位筒的上端固定连接有与所述悬架支架垂直且用于连接车架腹面的第二连接面；所述平衡轴套设于所述定位筒内，所述平衡轴一端伸出所述定位筒，另一端设有限位圈与所述定位筒卡合；所述板簧座上开设有安装板簧的卡槽，且下端设有一套筒，所述套筒内侧壁的两端均设有轴承，所述套筒通过所述轴承套设于所述平衡轴伸出所述定位筒的一端部；所述紧固装置设于所述平衡轴伸出所述定位筒的一端与所述平衡轴固定，并紧靠所述板簧座一侧将所述板簧座锁紧；所述平衡轴上还套设有油封圈座，且所述油封圈座位于所述板簧座与悬架支架之间，所述油封圈座上套设有油封，还包括一防尘盖，所述防尘盖与所述套筒远离所述悬架支架的一端固定连接。

进一步的，所述紧固装置包括压盖和复数个紧固螺栓；所述压盖的外轮廓大于所述套筒的内径；所述平衡轴伸出所述定位筒的一端开设有复数个具有内螺纹的安装孔，所述压盖上开设有与各所述安装孔匹配的第二通孔，各所述紧固螺栓穿过所述压盖上的各第二通孔并旋入所述安装孔内将所述压盖压紧在所述套筒外端。

可替代的，所述紧固装置包括锁紧螺母和止动螺母；所述平衡轴伸出所述定位筒的一端沿轴向依次设置有第一外螺纹柱和第二外螺纹柱；所述第一外螺纹柱和第二外螺纹柱的螺纹方向相反；所述锁紧螺母里侧的外轮廓大于所述套筒的内径，所述锁紧螺母与所述第一外螺纹柱螺纹连接，且紧靠于所述套筒端部；所述止动螺母与所述第二外螺纹柱螺纹连接，用于限制锁紧螺母移动。

进一步的，所述锁紧螺母和止动螺母之间设有止动片；所述锁紧螺母靠近所述止动螺母的一端面设有多边形的凸止口，所述凸止口中部开设有与所述第一外螺纹柱配合的螺孔；所述止动螺母的外侧面上开设有复数个止动槽；所述止动片为圆环形，其外侧面上均匀设置有复数个可弯折的止动齿片，部分所述止动齿片向所述止动螺母一侧弯折与各所述止动槽卡合，部分所述止动齿片向所述锁紧螺母一侧弯折贴合在所述凸止口的外壁上。

技术方案二