[实用新型]电动汽车动力电池的固定装置

说明书

本实用新型公开了电动汽车动力电池的固定装置，包括四根支座，四根支座通过螺栓连接组合成矩形框体，四根支座其中相对应的两根上对称开设有两个通槽，两个通槽两侧通过螺栓对称安装有吊架，吊架上固定焊接有螺纹套，且螺纹套内螺纹连接有螺杆，螺杆下端固定焊接有底块，且底块上端固定焊接弹簧，且螺杆套设于弹簧内。本实用新型通过采用中空框体结构对动力电池进行固定，从而便于实现对动力电池进行全方位快捷降温散热，采用上端压紧固定方式，避免动力电池因本体重心较高导致的倾斜事故，实现对动力电池水平与垂直方向上的同时压紧，避免动力电池产生位置移动，斌通过弹簧装置对动力电池其减震缓冲作用，防止动力电池产生大幅度震动。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车动力电池安装技术领域，尤其涉及电动汽车动力电池的固定装置。

背景技术

我国从“十五”时期开始实施新能源汽车科技规划，“863”项目共投入20 亿元研发经费，形成了以纯电动、油电混合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵”，以多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。经过多年的技术发展与资源集约使得目前具有了共计200 多家整车及零部件企业、高校和科研院所，以及3000 多名科技人员直接参加了电动汽车专项研发。

因为对电动汽车技术发展的重视，更是加快了电动汽车发展脚步。尤其在电动汽车的动力装置方面，取得了非凡的成绩，但在现实应用中，在对电动汽车的动力电池进行安装时，却存在不足之处。因为对动力电池的位置固定没有做到全方位固定，且一般采用对其底部进行固定，忽略了重心稳定性，容易导致电池本体倾斜；而且未对动力电池进行一定的减震防护，导致动力电池在汽车进行高速移动时容易产生较大的震动幅度，从而对动力电池的内部元件造成破坏损毁，影响电动汽车的正常使用；现有电池固定装置也会采用密封箱体固定，但对于电池的降温散热具有一定局限性，容易导致电池温度过高，有损电池使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中电动汽车中动力电池难以实现固定安装和减震保护的问题，而提出的电动汽车动力电池的固定装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

电动汽车动力电池的固定装置，包括四根支座，四根所述支座通过螺栓连接组合成矩形框体，四根所述支座其中相对应的两根上对称开设有两个通槽，且两个通槽两侧通过螺栓对称安装有吊架，所述吊架上固定焊接有螺纹套，且螺纹套内螺纹连接有螺杆，所述螺杆下端固定焊接有底块，且底块上端固定焊接弹簧，且螺杆套设于弹簧内，所述弹簧上端与螺纹套下端固定焊接，所述螺杆上端固定焊接有连接块，且连接块上套设有L型夹板，所述矩形框体的四个直角边上通过螺栓安装有垫脚装置，且矩形框体下端对称安装有四组支架装置。

优选地，所述垫脚装置包括以下结构：挡板与垫脚，所述矩形框体四个直角上端固定焊接有一块挡板，且挡板下端垂直焊接有两根垫脚，且连根垫脚下端与支座相抵。

优选地，所述支架装置包括以下结构：增高杆、固定板与螺栓，所述矩形框体四个直角边下端对称固定焊接有增高杆，且增高杆的下端固定焊接有固定板，且固定板上开设有孔槽，所述孔槽内安装有螺栓。

优选地，所述螺杆上端固定套设有限位套，且螺杆贯穿通槽。

优选地，所述连接块采用矩形平板结构，L型夹板下端采用中空结构，且连接块上端内嵌于L型夹板下端内，所述连接块上端固定焊接有限位块。

优选地，四根所述支座下端对称安装有风扇，且风扇下端套设有网罩。

与现有技术相比，本实用新型具备以下优点：