[实用新型]一种新能源汽车电池的热管理系统

说明书

一种新能源汽车电池的热管理系统，包括控制器、加热器、冷却装置、气路、温度传感器、箱体、电池单体、换热腔、相变材料、换热器、进风管和出风管，箱体内并列竖直设置有换热腔，换热腔内安装有换热器，换热器与换热腔之间的空隙内填充有相变材料，换热腔之间设置有方形电池单体，电池单体上设有正极极耳和负极极耳，温度传感器位于负极极耳和正极极耳之间，换热器两端的进风口和出风口分别连接有进风管和出风管，控制器分别与加热器、冷却装置和温度传感器电连接，加热器、冷却装置和进风管之间通过气路连接，本实用新型克服了现有技术的不足，保证了电池能在其工作温度范围内工作，提高了电池使用时的安全性，并延长电池的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车电池的热管理技术领域，具体属于一种新能源汽车电池的热管理系统。

背景技术

电池作为新能源汽车的核心部件，它对工作环境有着严苛的要求，温度过高或者过低，对电池的工作效率和寿命具有极大的影响。当环境温度过低时，电池内部的化学反应速度会受到限制，电池的内阻较大，放电功率较低，且无法正常充电；而电池在正常放电的过程中，由于电池内部的化学反应，而产生大量的热量，特别是在快速充放电的过程中，电池极耳附近产生的热量更多，如果产生的热量无法快速的散失掉，将对电池的使用安全性和寿命产生较大的影响，严重时可能会产生电池鼓包、起火和爆炸等安全问题。因此保证电池在合理的温度范围内工作，对电池的使用安全和寿命具有重要的意义。目前的散热方法主要包括：空气冷却法、液体冷却法、相变材料冷却法和热管冷却法等，其中空气冷却法结构简单、便于维护，但在高温环境和持续大负荷条件下冷却效果差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供了一种新能源汽车电池的热管理系统，克服了现有技术的不足。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案如下：一种新能源汽车电池的热管理系统，包括控制器、加热器、冷却装置、气路、温度传感器、箱体、电池单体、换热腔、相变材料、换热器、进风管和出风管，所述的箱体内并列竖直设置有换热腔，所述的换热腔内安装有换热器，所述的换热器与换热腔之间的空隙内填充有相变材料，所述的换热腔之间设置有方形电池单体，所述的电池单体上设有正极极耳和负极极耳，所述的温度传感器位于负极极耳和正极极耳之间，所述的换热器两端的进风口和出风口分别连接有进风管和出风管，所述的控制器分别与加热器、冷却装置和温度传感器电连接，所述的加热器、冷却装置和进风管之间通过气路连接。

进一步，所述的换热腔和换热器为金属材质。

进一步，所述的换热器的换热结构为鱼骨形。

进一步，所述的换热器的顶部包括一密封板，所述的换热器两端包括进风仓和出风仓。

进一步，所述的密封板的大小和换热腔内径的大小相同。

进一步，所述的进风仓和出风仓为方形结构。

本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的实施效果如下：该电池的热管理系统中，安装在换热腔中的鱼骨形换热器与相变材料有更大的接触面积，且鱼骨形结构将相变材料分割成多个换热单元，有利于相变材料和换热器之间的热量交换，提高了换热效率，而换热器顶部的密封板可以将换热腔内的相变材料密封在换热腔内，防止相变材料泄露；金属材质的换热器和换热腔能及时的将热量传输给相变材料，在相变材料的缓冲作用下，能保证电池单体不会出现骤热和骤冷；控制器根据温度传感器采集的数据判断，当电池的温度高于设定的温度范围时，控制器将开启冷却装置，将冷气通过气路传输到进风管，然后进入进风仓，进风仓可保证流经换热器内部的气流均匀，保证换热效果，然后换热后的气体进入出风仓，从出风管流出，而当电池的温度低于设定的温度范围时，控制器将打开加热装置，将热风通过气路送入换热器，对电池单体进行加热，该热管理系统保证了电池能在其工作温度范围内工作，提高了电池使用时的安全性，延长电池的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。