[实用新型]对置式发动机用飞轮

说明书

本实用新型涉及飞轮设备技术领域，尤其是涉及一种对置式发动机用飞轮，包括轮体、若干配重块、第一弹簧和挡板，所述轮体上沿其轴向设置有安装孔，若干所述配重块沿所述轮体径向滑动设置在所述轮体上，所述轮体上沿其径向开设有若干卡槽，所述挡板上设置有与所述卡槽相匹配的卡块，所述卡块设置在所述卡槽内，所述挡板与所述配重块一一对应设置，所述配重块位于所述安装孔和所述挡板之间，本实用新型对置式发动机用飞轮在使用时，通过调节挡板的位置，从而改变的配重块位移的间距，从而也就限制的飞轮的转动惯量。

技术领域

本实用新型涉及飞轮设备技术领域，尤其是涉及一种对置式发动机用飞轮。

背景技术

对置式发动机为气缸排成两列，左右两列气缸在同一水平面上，即左右两列气缸中心线的夹角γ＝180°，称为对置式。其飞轮是安装在发动机曲轴输出端的圆盘部件，其在转动过程中具有很大的转动惯量，使得发动机工作时各个气缸传递至曲轴时产生的振动和噪声尽量减少；同时，飞轮也是将动力传递至变速箱的重要部件。传统柴油发动机飞轮的转动惯量可变，但其转动惯量不可控制，无法满足特定的工作场合，比如飞轮的转动惯量只需在一定范围内即可，然而这就需要更换新的飞轮，降低了工作效率，同时也增加了生产成本。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决传统柴油发动机飞轮的转动惯量可变，但其转动惯量不可控制，无法满足特定的工作场合，比如飞轮的转动惯量只需在一定范围内即可，然而这就需要更换新的飞轮，降低了工作效率，同时也增加了生产成本的问题，现提供了一种对置式发动机用飞轮。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种对置式发动机用飞轮，包括轮体、若干配重块、第一弹簧和挡板，所述轮体上沿其轴向设置有安装孔，若干所述配重块沿所述轮体径向滑动设置在所述轮体上，所述轮体上沿其径向开设有若干卡槽，所述挡板上设置有与所述卡槽相匹配的卡块，所述卡块设置在所述卡槽内，所述挡板与所述配重块一一对应设置，所述配重块位于所述安装孔和所述挡板之间，所述第一弹簧的一端设置在所述配重块上，所述第一弹簧的另一端设置在所述挡板上。通过调节挡板的位置，从而改变的配重块位移的间距，从而也就限制的飞轮的转动惯量。

为了保证挡板能够在卡槽内卡设稳定可靠，进一步地，还包括钢珠和第二弹簧，所述卡块上远离所述安装孔的一端开设有导向槽，所述导向槽沿所述轮体径向设置，所述导向槽与所述钢珠相匹配，所述钢珠滑动设置在所述导向槽内，所述第二弹簧设置在所述导向槽和所述钢珠之间，所述钢珠与所述卡槽接触。通过飞轮的离心力，使得钢珠抵设在导向槽内，使得挡板在卡槽内卡设稳定可靠。

为了便于挡板卡入到卡槽内，进一步地，所述卡槽远离所述安装孔的一端开设有弧形槽，所述弧形槽沿所述轮体径向设置，所述弧形槽与所述钢珠相对应设置。通过弧形槽对钢珠的导向，使得挡板能够顺利卡设到卡槽内。

为了更好的配重块缓冲减振，所述配重块上靠近所述第二弹簧的一端开设有通道，所述通道内设置有支撑板，所述配重块靠近所述安装孔的一端转动设置有螺钉，所述螺钉的另一端穿过所述轮体与所述支撑板螺纹连接，所述螺钉和所述通道均沿所述轮体径向设置，所述通道内开设有限位槽，所述限位槽沿所述螺钉轴向设置，所述支撑板上设置有与所述限位槽相匹配的限位块，所述限位块设置在所述限位槽内。通过螺钉调节支撑板与弹簧之间的间距，从而改变弹簧与配重块的作用力，更好的对配重块进行缓冲减振作用。

进一步地，所述轮体上开设有燕尾槽，所述配重块上设置有与所述燕尾槽相匹配的滑块，所述滑块滑动设置在所述燕尾槽内。燕尾槽与滑块的配合，方便实现配重块在轮体上滑动。

本实用新型的有益效果是：本实用新型对置式发动机用飞轮在使用时，通过调节挡板的位置，从而改变的配重块位移的间距，从而也就限制的飞轮的转动惯量，避免了传统柴油发动机飞轮的转动惯量可变，但其转动惯量不可控制，无法满足特定的工作场合，比如飞轮的转动惯量只需在一定范围内即可，然而这就需要更换新的飞轮，降低了工作效率，同时也增加了生产成本的问题。