[实用新型]一种高速铁路桥梁组合减震结构

权利要求书

1.一种高速铁路桥梁组合减震结构，包括上钢板(1)和下钢板(2)，上钢板(1)与下钢板(2)平行设置，其特征在于：上钢板(1)与下钢板(2)之间的两侧均设有减震组件(18)，减震组件(18)包括与上钢板(1)连接的上气缸缸体(3)和与下钢板(2)连接的下气缸缸体(4)，上气缸缸体(3)与下气缸缸体(4)相对设置且通过弹簧(6)连接；上气缸缸体(3)的气缸内设有上活塞(7)，上气缸缸体(3)与上活塞(7)间形成第一压缩腔(14)，下气缸缸体(4)的气缸内设有下活塞(8)，下气缸缸体(4)与下活塞(8)间形成第二压缩腔(15)；上活塞(7)与下活塞(8)通过连接杆(5)连接，连接杆(5)穿过弹簧(6)；上钢板(1)和下钢板(2)之间设有气囊(12)，气囊(12)内设有气囊腔(11)，气囊腔(11)通过第一连接管(9)连通第一压缩腔(14)，气囊腔(11)通过第二连接管(91)连通第二压缩腔(15)，气囊(12)下方设有用于给气囊腔(11)充放气的气泵(10)。

2.根据权利要求1所述的一种高速铁路桥梁组合减震结构，其特征在于：上气缸缸体(3)的侧壁上以及下气缸缸体(4)的侧壁上均设有接头(16)，第一连接管(9)连接上气缸缸体(3)侧壁的接头(16)，第二连接管(91)连接下气缸缸体(4)侧壁的接头(16)。

3.根据权利要求1所述的一种高速铁路桥梁组合减震结构，其特征在于：气囊腔(11)内设有与一控制器连接的一压力传感器，压力传感器用于检测气囊腔(11)的压力并传输压力数据给控制器，控制器与气泵(10)连接且用于根据压力传感器传输的数据控制气泵(10)是否工作。

4.根据权利要求1所述的一种高速铁路桥梁组合减震结构，其特征在于：第一连接管(9)上靠近气囊(12)的端部设有第一出气阀(17)，第二连接管(91)上靠近气囊(12)的端部设有第二出气阀(171)。

5.根据权利要求1所述的一种高速铁路桥梁组合减震结构，其特征在于：气囊(12)外围设有气囊保护体(13)。