[实用新型]一种车载式直流机车无火回送供电装置

说明书

本实用新型涉及一种车载式直流机车无火回送供电装置，包括：逆变器模块，励磁模块，蓄电池模块，充电机模块，能量管理系统及集中控制器，蓄电池提供牵引电机励磁绕组的起励电源，励磁模块采用电压和电流的双闭环控制，保证机车在不同速度下电枢输出电压稳定在DC600V；逆变器模块通过并联均流加LC有效滤波保证输出稳定可靠的AC380V和AC220V；励磁模块可靠工作以后，充电机模块开始启动工作，切断蓄电池供电输出，输出DC110V供励磁电源及给蓄电池补充缺失能源；电池PCS管理系统以F28335芯片为能量控制核心芯片；整个直流机车无火回送供电装置柜体采用分层设计、组合设计，连接端子采用外出线布局，便于检修维护以及拆卸安装，达到资源的有效利用。

技术领域

本实用新型涉及传动机车技术领域，具体涉及一种车载式直流机车无火回送供电装置。

背景技术

中国目前的直流机车在高等级修程、故障状态回库、或者新造机车配属到段无火回送的过程中，回送机车全部要求设置成无火回送工作模式。根据《铁路机车无火回送处理办法》的规定，机车无火回送的过程中严禁升弓、合闸，故机车通风、烧水、热饭、取暖、空调和照明等基本生活设施无法使用，值乘乘务人员防寒保温、防暑降温、基本生活条件和工作环境十分恶劣。因此，针对上述的恶劣工况，本着以人为本的原则，设计开发一套直流机车无火回送供电装置以保证司乘人员的基本工作、生活需求就显得尤为重要。

现已有的公开技术方案申请号为201610849947.9的实用新型专利，该方案利用机车既有TCMS网络控制系统以及机车主辅变流器主电路系统、主变流器模块、蓄电池模块等，从而控制牵引电机发电从而实现供电，此方案优点是能够有效利用机车上既有电路和部件，缺点是车型单一，只能适用于特定车型；操作繁琐，而且利用整个机车网络系统以及机车的主辅电路，不安全因素项点多。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决上述问题，提供一种车载式直流机车无火回送供电装置，其能够输出稳定可靠的电源供机车生活负载供电，且便携性与安全性高。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车载式直流机车无火回送供电装置，其柜体采用分层式设计，从上到下依次设有：集中控制器、充电机模块、逆变器模块、励磁模块、蓄电池模块；

逆变器模块连接LC滤波器，并采用并联均流输出电源，保证输出稳定可靠的AC380V和AC220V；

励磁模块，采用电压和电流的双闭环控制，保证机车在不同速度下电枢输出电压稳定在DC600V；

蓄电池模块连接电池PCS管理系统，提供牵引电机励磁绕组的起励电源；

充电机模块，一方面输出DC110V供励磁模块，另一方面为蓄电池模块补充缺失能源；

所述柜体外连接能量管理系统，用于实时协调励磁模块、逆变器模块、充电机模块、蓄电池模块之间的能量分配，并对其进行监控管理；

集中控制器，设有控制按钮及手触式液晶屏。

进一步的，所述能量管理系统采用F28335芯片作为能量控制核心芯片，采用RS485总线与励磁模块、逆变器模块、充电机模块及蓄电池模块进行通讯。

作为优选，所述逆变器模块采用全桥并联拓扑结构，输出 AC380V和AC220V。

作为优选，所述励磁模块采用移相全桥、高频隔离及全桥整流拓扑结构，采用全数字控制方式。

本实用新型的有益效果在于：