[实用新型]补强式玻璃钢内装分模门板及带有该门板的轨道车辆

说明书

一种补强式玻璃钢内装分模门板及带有该门板的轨道车辆，其特点是在上门板和下门板合模处开一圈断面为V字形槽，V字形槽开口朝向门板外，V字形槽顶点避开合模处，以增加两块门板粘接强度，V字形槽内灌注有不饱和粘接树脂，并进行可见面的修复，使不饱和粘接树脂表面与上门板上表面平齐成一体。本实用新型在其原有功能的基础上，更好的避免了因分模工艺而产生的玻璃纤维不连续、产品表面开裂及强度降低的弊端。延长了内装玻璃钢门板的使用寿命，提高了相关设施使用的安全系数，进而极大的降低了整车的日常维护成本，且符合轨道客车安全、经济、高效的设计理念。

技术领域

本实用新型涉及一种玻璃钢分模产品，尤其是涉及一种轨道车辆内装门板玻璃钢分模结构。

背景技术

玻璃钢因其质量轻便、耐冲击、结构稳定等特点越来越多的被应用于轨道客车行业。为保证产品的结构强度及后续使用的稳定性，大部分产品采用一体成型技术。然而内装部件因其造型不规律，双面可见等要求决定了其在制作过程中不能采用一体成型技术，需在产品适当部位进行分模处理（此方法类似于将产品分两部分制作，装配时进行合体固定）。此工艺虽然能够保证产品制造的实现及基本功能，但是制造工艺造成产品周圈分模处出现玻璃纤维不连续的问题。

据轨道客车运营部门反馈，玻璃钢内装门板在使用过程中极易出现开裂现象。后经数据统计及技术分析，玻璃钢内装门板因其使用环境的影响（温度、湿度等因素），确实极易在工艺分模处出现开裂的现象，继而产生以下问题：

1、降低了玻璃钢内装门板的美观度；

2、致使玻璃钢内装门板结构强度极大降低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种解决分模工艺致使玻璃纤维不连续，继而因环境因素导致玻璃钢内装产品分模处产生裂缝及结构强度降低的技术难题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种补强式玻璃钢内装分模门板，包括上门板、下门板、填充泡沫、加强金属部件，其特征在于：在上门板和下门板合模处开一圈断面为V字形槽，V字形槽开口朝向门板外，V字形槽顶点避开合模处，以增加两块门板粘接强度，V字形槽内灌注有不饱和粘接树脂，并进行可见面的修复，使不饱和粘接树脂表面与上门板上表面平齐成一体。从而解决了产品因合模工艺致使玻璃纤维不连续的技术难题，进一步的提高了产品的结构强度，避免了其在使用过程中出现开裂的问题。

所述的V字形槽高度小于上门板厚度。

一种轨道车辆，包括车体、内装门板，其特征在于：内装门板为上述补强式玻璃钢内装分模门板。

本实用新型通过在玻璃钢内装门板合模处开一V字形槽，并在V字形槽内灌注有不饱和粘接树脂，并进行可见面的修复，在其原有功能的基础上，更好的避免了因分模工艺而产生的玻璃纤维不连续、产品表面开裂及强度降低的弊端。延长了内装玻璃钢门板的使用寿命，提高了相关设施使用的安全系数，进而极大的降低了整车的日常维护成本，且符合轨道客车安全、经济、高效的设计理念。

附图说明

图1是原内装门板结构示意图；

图2是本实用新型结构示意图。

具体实施方式

参照图1，为原内装门板结构示意图，其中1为上门板，2为下门板，3为内部填充泡沫，4为内部加强金属部件。此结构中未对门板在分模处做处任何处理，在使用过程中极易发生门板开裂的现象。

参照图2，本实用新型技术结构示意图，其中1为上门板，2为下门板，3为内部填充泡沫，4为内部加强金属部件。在上门板和下门板合模处开一圈V字形槽5，V字形槽宽15mm，V字形槽高度2mm小于上门板厚度，V字形槽开口朝向门板外，V字形槽顶点避开合模处，以增加两块门板粘接强度，V字形槽内灌注有不饱和粘接树脂6，并进行可见面的修复，从而解决了门板因合模工艺致使玻璃纤维不连续的技术难题，进一步的提高了门板的结构强度，避免了其在使用过程中出现开裂的问题。延长了玻璃钢内装门板的使用寿命，提高了相关设施使用的安全系数，进而极大的降低了整车的日常维护成本，且符合轨道客车安全、经济、高效的设计理念。