[实用新型]一种新型发动机水泵涡壳

说明书

本实用新型公开了一种新型发动机水泵涡壳，包括涡壳壳体，涡壳壳体一侧设计为涡室，另一侧设计为各回路冷却液的储水腔，所述涡壳壳体周边设计有第一接口、第二接口、第三接口、排气孔、第一出口和第二出口，所述第一接口与小循环支路管接头相连，第二接口与EGR冷却器暖风串联的回水支路管接头相连，排气孔贯穿了涡室与储水腔。本实用新型拥有冷却液流通面积较大的储水腔,减少因冷却交汇导致的压力损失，同时冷却水管可以直接相连与最近的涡壳接口，避免过多的冷却管路环绕，减小管路的占用空间和管路阻力，而且排气孔会排出涡室内的气体，提高水泵泵水效率，防止气蚀，发动机更紧凑，降低发动机成本。

技术领域

本实用新型涉及发动机零件相关领域，具体是一种新型发动机水泵涡壳。

背景技术

传统水泵储水腔前面为单一进水管，小循环水路，大循环水路，暖风水路，EGR冷却器水路，机油冷却器水路交汇于一根进水管，才能通过水泵进入发动机水套，导致各回路冷却液在交汇时产生压力损失。同时因为单一进水管，产生过多的冷却系统管路环绕，增加管路阻力。

水泵涡壳和曲轴前盖一般为两个单独的零部件，同时过多的冷却系统管路环绕导致零部件较多，装配复杂，成本较高。本实用新型的目的在于提供一种新型发动机水泵涡壳，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新型发动机水泵涡壳，包括涡壳壳体，涡壳壳体一侧设计为涡室，另一侧设计为各回路冷却液的储水腔，所述涡壳壳体周边设计有第一接口、第二接口、第三接口、排气孔、第一出口、第二出口和密封曲轴前端孔，所述第一接口与小循环支路管接头相连，第二接口与EGR冷却器暖风串联的回水支路管接头相连，第三接口与大循环支路管接头相连，第一出口与第二出口与缸体水套相连，排气孔贯穿了涡室与储水腔，密封曲轴前端孔用于安装曲轴前油封。

作为本实用新型进一步的方案：所述涡壳壳体与曲轴前盖集成压铸为一个零件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：将各路回水冷却液接口分开布置在涡壳上，冷却液进入到涡壳壳体与缸体形成的一个流通面积较大的储水腔，接着进入涡室，因为发动机上各条水路并联流至水路，储水腔的流通面积大，会减少因冷却交汇导致的压力损失，同时冷却水管可以直接相连与最近的涡壳接口，避免过多的冷却管路环绕，减小管路的占用空间和管路阻力，而且排气孔会排出涡室内的气体，提高水泵泵水效率，防止气蚀，涡壳壳体与曲轴前盖集成，会精简发动机的装配工艺，使发动机更紧凑，机械占用空间更小,降低发动机成本。

附图说明

图1为新型发动机水泵涡壳的主视图。

图2为新型发动机水泵涡壳的后视图。

图中：1-壳体、11-第一接口、12-第二接口、13-涡室、14-密封曲轴前端孔、15-第三接口、16-第一出口、17-第二出口、18-排气孔、19-储水腔。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。