[实用新型]航空发动机管路固定结构

说明书

本实用新型提供了一种航空发动机管路固定结构，包括：调整螺杆，其开设有轴向的通孔，通孔内设置有螺纹；第一拉杆，其一端与调整螺杆螺纹连接，并且至少部分设置在调整螺杆内，第一拉杆的另一端为环形结构，环形结构内设置有第一关节轴承；第二拉杆，其一端与调整螺杆螺纹连接，并且至少部分设置在调整螺杆内，第二拉杆的另一端为环形结构，环形结构内设置有第二关节轴承；箍带组件，其与第一关节轴承连接；支架，其与第二关节轴承连接。通过拉杆长度的调节和关节轴承实现管路的位移、角度的多自由度补偿。

技术领域

本实用新型涉及航空技术领域，具体涉及一种航空发动机管路固定结构。

背景技术

目前航空发动机管路在制造过程存在制造公差的累积，造成管路实物与设计状态存在一定的偏差，在管路安装时则需要采取措施降低或消除偏差，以达到无应力装配。对于小直径管路，由于其刚性较弱，可采用校正的方式降低偏差满足装配要求。而对于大直径管路(管径大于40mm)，由于其刚性较强，管路校正十分困难，反复校正后仍很难满足装配要求。为了降低大直径管路校正率，满足安装要求，现有技术中采取的方法主要包括：管路分段，降低单根管路长度，减少制造公差累积，同时采用插入式胶圈密封结构，管路连接接头在轴线方向可以进行相对滑动，实现在管路轴线方向上的位移补偿；采用长圆孔固定支架，通过安装位置的调整，补偿管路的偏差，实现平面上的位移补偿。

但是，上述的方式存在以下问题：采用管路分段的方式虽然可以通过减少制造公差累积，降低管路整体的安装偏差，但无法消除安装偏差，仍属于带应力装配；插入式胶圈密封结构补偿能力较弱，仅能实现管路轴线方向位移补偿，没有角向补偿的能力，无法实现多自由度补偿；采用长圆孔固定支架，通过安装位置的调整，可实现平面上的位移补偿，但同样没有角向补偿能力，无法实现多自由度补偿。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种航空发动机管路固定结构来克服或至少减轻现有技术中的至少一个上述问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种航空发动机管路固定结构，所述航空发动机管路固定结构包括：调整螺杆，其开设有轴向的通孔，所述通孔内设置有螺纹；第一拉杆，其一端与所述调整螺杆螺纹连接，并且至少部分设置在所述调整螺杆内，所述第一拉杆的另一端为环形结构，所述环形结构内设置有第一关节轴承；第二拉杆，其一端与所述调整螺杆螺纹连接，并且至少部分设置在所述调整螺杆内，所述第二拉杆的另一端为环形结构，所述环形结构内设置有第二关节轴承；箍带组件，其与所述第一关节轴承连接；支架，其与所述第二关节轴承连接。

优选的，所述通孔两端的所述螺纹的旋转方向相反。

优选的，所述箍带组件通过第一螺钉和第一自锁螺母与所述第一关节轴承连接。

优选的，所述支架通过第二螺钉和第二自锁螺母与所述第二关节轴承连接。

优选的，所述调整螺杆上开设有玻璃窗。

优选的，所述玻璃窗上设置有刻度。

本实用新型通过采用带关节轴承的拉杆结构，实现管路位移、角度的多自由度补偿，结构简单，补偿能力强，可通过改变箍带的直径适应多种规格的管路。通过上述的结构能够实现管路无应力装配的目的，从而有效减少管路校正工作量，提高了管路的互换性、装配效率，减少人工成本。

进一步地，通过关节轴承实现角向补偿，通过拉杆长度的调节实现位移补偿，二者组合形成带关节轴承的拉杆结构，从而实现了大直径管路的位移、角度的多自由度补偿。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的第一拉杆结构示意图；

图3是本实用新型的第二拉杆结构示意图。