[实用新型]一种电动车单电机四轮驱动系统

说明书

本实用新型涉及一种电动车单电机四轮驱动系统,包括驱动电机、第一驱动电机离合器、第二驱动电机离合器，其中所述第一驱动电机离合器和所述第二驱动电机离合器分别位于所述驱动电机的两侧，且均与所述驱动电机相连，所述第一驱动电机离合器与驱动第一减速器相连，所述第二驱动电机离合器与驱动第二减速器相连，且所述驱动第一减速器设有第一传动轴，所述驱动第二减速器设有第二传动轴，所述第一传动轴的端部设有电动车的前车轮，所述第二传动轴的端部设有电动车的后车轮。本实用新型能够保证在不超过轮胎摩擦极限的情况下，将足够的动力传至路面，使汽车具有很强的加速和越野能力。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车的技术领域，尤其是指一种电动车单电机四轮驱动系统。

背景技术

由于电动跑车对加速性能有较高要求，现有电动汽车的驱动电机输出扭矩及最高转速的性能指标不能兼顾最高车速和加速时间的要求，因此通常需要两个驱动电机才能达到性能指标要求，一般采用单轴双轮驱动模式，也就是采用两驱模式，其中两驱模式包括前驱和后驱，所谓前驱指汽车的前轮为驱动轮，前驱车在同排量情况下它的优点是：有效的输出动能高、油耗低、动力强、体积小、车内空间大、整车重量轻、结构紧密、故障率低、行驶速度高等，前驱车一般用于价格高、需要空间大的小轿车上；所谓后驱指汽车的后轮为驱动轮，后驱车在同排量情况下它的优点是：承载能力好、结构简单、维修方便、操控性能好等，所以后驱车一般用于体积大、载货量大的大中型货运和客运汽车。但是无论是前驱还是后驱，都无法规避普通两驱车辆的缺点和不足，即两驱车型虽然有不错的离地间隙，但是脱困能力和雨雪路面的稳定性都较差。

为了克服上述问题，中国发明专利（1833933A）公开了一种电动四轮驱动车及其控制装置，用内燃机驱动前轮、用交流电动机驱动后轮；发电机，被内燃机的旋转力驱动，输出直流电力；逆变器，将发电机输出的直流电力，变换成交流电力；控制单元，控制发电机，以便由发电机输出驱动交流电动机所需的能量。上述虽然实现了四轮驱动的目的，但是由于需要的设备较多，导致整个车身的重量较大，同时增加了成本。

实用新型内容

为此，本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术中车身重量大且成本高的问题，从而提供一种有效减少车身重量且降低成本的电动车单电机四轮驱动系统。

为解决上述技术问题，本实用新型的一种电动车单电机四轮驱动系统，包括驱动电机、第一驱动电机离合器、第二驱动电机离合器，其中所述第一驱动电机离合器和所述第二驱动电机离合器分别位于所述驱动电机的两侧，且均与所述驱动电机相连，所述第一驱动电机离合器与驱动第一减速器相连，所述第二驱动电机离合器与驱动第二减速器相连，且所述驱动第一减速器设有第一传动轴，所述驱动第二减速器设有第二传动轴，所述第一传动轴的端部设有电动车的前车轮，所述第二传动轴的端部设有电动车的后车轮。

在本实用新型的一个实施例中，还包括电机控制器，所述电机控制器与所述驱动电机相连。

在本实用新型的一个实施例中，还包括整车控制器，所述整车控制器与所述电机控制器相连。

在本实用新型的一个实施例中，所述前车轮的轮毂部位设有第一轮边离合器。

在本实用新型的一个实施例中，所述后车轮的轮毂部位设有第一轮边离合器。

在本实用新型的一个实施例中，还包括第三传动轴，所述第一驱动电机离合器和所述第二驱动电机离合器位于所述第三传动轴上，并通过所述第三传动轴与所述驱动电机相连。

在本实用新型的一个实施例中，还包括第四传动轴，所述第四传动轴设置于所述驱动第一减速器上。

在本实用新型的一个实施例中，所述第三传动轴通过第一锥齿轮和第四传动轴连接。

在本实用新型的一个实施例中，还包括第五传动轴，所述第五传动轴设置于所述驱动第二减速器上。