[实用新型]一种悬置支座及车体

说明书

本实用新型公开了一种悬置支座，包括支架、衬套和连接螺栓，在支架上设置有支架安装通孔，支架上位于支架安装通孔的两侧分别具有第一表面和第二表面；衬套位于支架安装通孔中，连接螺栓穿过衬套；在支架安装通孔中还设置有隔振套筒；隔振套筒包括第一套筒和第二套筒；在第一套筒上设置有第一套筒凸缘，第一套筒凸缘位于支架安装通孔的外侧，并与第一表面接触；在第二套筒上设置有第二套筒凸缘，第二套筒凸缘位于支架安装通孔的外侧，并与第二表面接触。本实用新型还公开了一种车体。本实用新型公开的悬置支座及车体，其结构简单，便于加工和使用，能够实现快速拆装；同时，其进一步降低振动传递，从而更好地提升汽车NVH性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种悬置支座及车体。

背景技术

无论是新能源汽车的驱动电机或是传统内燃机汽车的发动机，其动力总成通过悬置系统连接到副车架或车身。悬置系统连接动力总成和副车架或车身的方式一般为螺栓连接，即悬置壳体或支架通过刚性连接的方式与动力总成和副车架或车身相连，为了进一步隔离动力总成和车身之间的振动传递，提高汽车NVH性能，已有部分悬置在螺栓连接位置设计布置弹性橡胶体。目前有设计采用直接将橡胶硫化在悬置壳体或支架的螺栓连接孔上，这种方法需要较大的模具，且不同的悬置需要额外的模具，模具成本高；有设计采用过盈配合安装方式将螺栓位置衬套压装入悬置壳体或支架，但在螺栓连接时需要附带垫片，连接结构更加复杂；为了保证螺栓的接触面积，通常将内芯径向尺寸做大，外层的橡胶结构很薄，会降低隔振效果。另外，若弹性橡胶体结构过于复杂，还会存在安装效率低等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种悬置支座及车体，其能够实现快速拆装，并进一步减低振动传递，更好地提升隔振效果。

本实用新型提供的一种悬置支座，包括支架、衬套和连接螺栓，在所述支架上设置有支架安装通孔，所述支架上位于所述支架安装通孔的两侧分别具有第一表面和第二表面；

所述衬套位于所述支架安装通孔中，所述连接螺栓穿过所述衬套；

在所述支架安装通孔中还设置有套接在所述衬套上的隔振套筒；

所述隔振套筒包括第一套筒和第二套筒；

在所述第一套筒上远离所述第二套筒的端部上设置有第一套筒凸缘，所述第一套筒凸缘位于所述支架安装通孔的外侧，并与所述第一表面接触；

在所述第二套筒上远离所述第一套筒的端部上设置有第二套筒凸缘，所述第二套筒凸缘位于所述支架安装通孔的外侧，并与所述第二表面接触。

进一步地，在所述第一套筒与所述第二套筒之间间隔有预设间隙。

进一步地，在所述第一套筒和所述第二套筒的外表面上分别设置有防滑结构。

进一步地，所述防滑结构包括间隔设置的多条条形凸起；

其中，位于所述第一套筒的外表面上的多条所述条形凸起沿着所述第一套筒的轴线方向延伸；

位于所述第二套筒的外表面上的多条所述条形凸起沿着所述第二套筒的轴线方向延伸。

进一步地，所述防滑结构包括间隔设置的多圈环形凸起；

其中，位于所述第一套筒上的多圈所述环形凸起分别沿着所述第一套筒的圆周方向环绕在所述第一套筒的外表面上；

位于所述第二套筒上的多圈所述环形凸起分别沿着所述第二套筒的圆周方向环绕在所述第二套筒的外表面上。

进一步地，所述第一套筒和所述第二套筒分别为橡胶套筒。

进一步地，所述衬套包括第一衬套和第二衬套；

在所述第一衬套上远离所述第二衬套的端部上设置有第一衬套凸缘，所述第一衬套凸缘与所述第一套筒凸缘接触；