[实用新型]一种倒置导向器

说明书

本实用新型涉及摩托车变向系统，公开了一种倒置导向器，解决了上联板与减震器连接处强度低，受撞击易变形的问题，其包括上联板、下联板和方向柱，上联板两端均设有减震器插孔，上联板的侧面开有两垂直减震器插孔轴向的插槽，两插槽侧壁均设有连通口，两连通口分别与一减震器插孔相连通，插槽内容置有固定组件，固定组件包括位于插槽内的锁紧螺母、位于锁紧螺母朝向插槽槽口一侧的锁紧套和贯穿锁紧套并与锁紧螺母连接的锁紧螺栓，锁紧套朝向插槽槽底的一端和锁紧螺母朝向插槽槽口的一端均可部分穿过连通口，顶入减震器插孔并压紧抵接减震器，由此减震器插孔无需开设缺口，上联板与减震器连接处的结构强度高，不易损坏而延长上联板使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及摩托车变向系统，特别涉及一种倒置导向器。

背景技术

目前，摩托车手把管连接与导向器上，由导向器连接去连接减震器。

导向器因其功能又被称为变向器，其一般包括上联板、下联板、连接在上联板和下联板之间的方向柱。而当下的上联板，如授权公告号为CN206087128U的中国专利“一种摩托车通用上联板”，其具有上联板本体，上联板本体为尖端朝后的箭头形平板结构，在上联板本体前端的夹角处设有向前一体延伸的凸缘，上联板本体的左右两端对称开设有减震器过孔，在上联板本体的后端开设有方向柱过孔，该方向柱过孔的左右两侧各设置一组定位孔，每组定位孔分为前后两个，四个定位孔的中心连线为矩形，且定位孔贯通上联板本体的上下板面，在减震器过孔的前方设置开口，该开口从减震器过孔的孔壁贯通至上联板本体对应处的前端面，在开口的一侧设置台阶状通孔，开口的另一侧设置螺孔，且螺孔的中心线与台阶状通孔的中心线在一条直线上。

其在减震器穿过减震器过孔口，在台阶状通孔和螺孔中插入螺栓并拧紧，继而使台阶状通孔和螺孔靠拢，开口缩小，进而减震器过孔的孔壁夹紧固定减震器。但开口的设置使得上联板本体位于减震器过孔外沿的结构强度降低，在受到撞击时易变形而损坏，故有待改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种倒置导向器，上联板与减震器连接处结构强度高，不易变形损坏。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种倒置导向器，包括上联板、下联板、连接在上联板和下联板之间的方向柱，所述上联板的两端均设置有减震器插孔，所述上联板的侧面开设有两深度方向与减震器插孔轴向垂直的插槽，两所述插槽的侧壁均设置有连通口，两所述连通口分别与一减震器插孔相连通，所述插槽内容置有固定组件，所述固定组件包括位于插槽内的锁紧螺母、位于锁紧螺母朝向插槽槽口一侧的锁紧套和贯穿锁紧套并与锁紧螺母螺纹连接的锁紧螺栓，所述锁紧套朝向插槽槽底一端的侧壁和锁紧螺母朝向插槽槽口一端的侧壁均可部分穿过连通口，进而顶入减震器插孔，并与减震器压紧抵接。

通过采用上述技术方案，上联板与减震器安装固定时，先将锁紧螺母插入槽内，再将减震器插入减震器插孔，再将锁紧套和锁紧螺栓插入插槽内，锁紧套和锁紧螺母抵接减震器插入减震器插孔内的侧面，两处抵接处关于过减震器插孔轴心且垂直插槽深度方向的平面对称，继而不断拧紧锁紧螺栓，使锁紧套和锁紧螺母不断靠近，随而锁紧套和锁紧螺母穿过连通口的部分增多，进而进一步抵紧减震器，使减震器和上联板固定，由此无需开设使减震器插孔内壁断裂的缺口，进而保证上联板与减震器连接处的结构强度，不易变形损坏，从而延长上联板的使用寿命。

作为优选的，所述锁紧套穿过连通口的侧壁上设置有可与减震器侧壁相贴的第一贴合面，所述锁紧螺母穿过连通口的侧壁上设置有可与减震器的侧壁相贴的第二贴合面。

通过采用上述技术方案，第一贴合面和第二贴合面可与减震器插入减震器插孔内的侧壁相贴，增大减震器抵压固定时与锁紧套、锁紧螺母抵接的抵压面面积，防止抵压面上承受压力过大而使减震器损坏；另一方面，使得锁紧套、锁紧螺母与减震器的贴合更紧密，提高固定稳定性，减少减震器固定后滑动的可能。