[实用新型]一种用于白车身耐久测试装置

说明书

本实用新型公开了一种用于白车身耐久测试装置，其特征在于：包括施力杆以及分别固定于施力杆上下端的连接杆、假减震器杆，所述假减震器杆上同轴设置环形减震器座以及贴合于减震器座下方、与车身钣金表面配合的调整块，所述假减震器杆与减震器座间设有传力装置，所述假减震器杆下端穿过车身钣金并设有限位装置。本实用新型准确模拟车辆减震器传动机构，通过液压作用筒加载各种载荷于连接杆上，保证了测试的全面性。

技术领域

本实用新型涉及汽车质量检测领域，具体地指一种用于白车身耐久测试装置。

背景技术

汽车白车身耐久性试验是指在汽车规定的使用以及维修条件下，为确保汽车可以达到某种技术以及经济指标极限时，对其完成的规定功能能力进行验证。汽车白车身耐久性试验，可以为汽车产品的研究、设计等多个部分提供有效可靠的数据资料，也可以有效分析失效样品，并找出失效原因与汽车整车开发中的薄弱环节。汽车产品开发中，科学的白车身耐久性试验，可以保证汽车耐久性质量，提高汽车产品可靠性。

白车身的疲劳寿命事关车内乘员和车外行人的生命安全，汽车白车身耐久测试是在整车装配后在四个车轮处利用振动激励设备模拟不同路况，主要是白车身各关键部位：前后悬、车桥支架、车桥挡块、座椅固定点、右电机支架、左变速箱支架、摇篮固定等的耐久测试。

但上述测试具有如下缺点：需等整车装配完全，测试时间晚，无法在生产前期根据测试结果作出调整；需要在所有车轮处设置振动激励设备，成本高；无法对其中某一部件作出单独测试。

因此，需要开发出一种结构简单、操作方便、能模拟实车减震器对车身的往复冲击、实现在不同路况上的状态模拟的白车身耐久测试的装置。

发明内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种结构简单、操作方便、能模拟实车减震器对车身的往复冲击、实现在不同路况上的状态模拟的白车身耐久测试的装置。

本实用新型的技术方案为：一种用于白车身耐久测试装置，其特征在于：包括施力杆以及分别固定于施力杆上下端的连接杆、假减震器杆，所述假减震器杆上同轴设置环形减震器座以及贴合于减震器座下方、与车身钣金表面配合的调整块，所述假减震器杆与减震器座间设有传力装置，所述假减震器杆下端穿过车身钣金并设有限位装置。

优选的，所述调整块包括径向平行的上端面和下端面，以及下端面边缘朝上端面收缩形成的球形表面，所述调整块与减震器座通过球形表面贴合活动连接。

进一步的，所述调整块还包括贯穿于上端面和下端面且孔径大于假减震器杆外径的调整内孔。

进一步的，所述减震器座设有直径大于假减震器杆外径的减震内孔，所述减震内孔下端朝外扩大延伸形成与球形表面贴合的弧形面，所述内孔上端设有与周围连接的闭合端面，所述闭合端面上开设与假减震器杆外径配合的装配孔。

优选的，所述传力装置包括假减震器杆上设置的限位凸缘以及限位凸缘下方、套设于假减震器杆上的法兰盘，所述减震器座固连于法兰盘下方。

进一步的，所述法兰盘包括盘面以及盘面向上延伸形成的凸台，所述盘面上设有贯通凸台的中心孔和在中心孔四周均布的连接孔，所述中心孔与假减震器杆外径对应，连接螺栓向下穿过连接孔与减震器座固定连接。

优选的，所述施力杆为中空管状且连接杆、假减震器杆分别套设于施力杆内固定。

进一步的，所述施力杆上端设有轴向的第一锁紧槽以及多个垂直于轴向穿过第一锁紧槽两侧杆壁的第一定位通孔，第一锁紧螺栓进入第一定位通孔使施力杆上端内径减小将连接杆锁紧限位。

进一步的，所述施力杆下端设有轴向的第二锁紧槽以及多个垂直于轴向穿过第二锁紧槽两侧杆壁的第二定位通孔，第二锁紧螺栓进入第二定位通孔使施力杆下端内径减小将假减震器杆锁紧限位。