[实用新型]用于减速机构与助力电机连接的连接件和电子助力转向系统

说明书

本实用新型公开了一种用于减速机构与助力电机连接的连接件，包括沿周向均匀间隔设置的八爪轮，所述八爪轮沿厚度方向包括弹性层和刚性层，所述弹性层和所述刚性层均为八爪轮形，所述弹性层的横截面积大于所述刚性层的横截面积，并且所述弹性层的子爪相对于所述刚性层的子爪向外突出。本实用新型还公开一种电子助力转向系统。本实用新型通过将连接件分为弹性层和刚性层的复合层结构，使得连接件在四爪相对转动量较小时(低扭矩时)，弹性层能有效吸收撞击振动异响；在四爪相对转动量较大时(高扭矩时)，刚性层与四爪接触，整个连接件可保持高强度特点，传递扭矩，性能稳定。

技术领域

本实用新型涉及电子助力转向系统的技术领域，尤其涉及一种用于减速机构与助力电机连接的连接件和电子助力转向系统。

背景技术

如图1所示，传统的减速机构的蜗杆与助力电机的连接组件中，电机与蜗杆均采用四爪结构连接，为了吸收电机四爪2′与蜗杆四爪1′之间的撞击振动异响，在电机四爪2′与蜗杆四爪1′之间采用普通橡胶弹性连接件3′来连接。

普通橡胶弹性连接件3′使得电机与蜗杆相连处在电机回转过程中，无法精确定位，疲劳特性差，易引发整车转向时方向盘手感迟滞、抖动等问题。

因此，有必要设计一种既能吸收撞击振动异响，又具有较高的强度，能提高电机与减速机构连接的可靠性和稳定性的用于减速机构与助力电机连接的连接件和电子助力转向系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种既能吸收撞击振动异响，又具有较高的强度，能提高电机与减速机构连接的可靠性和稳定性的用于减速机构与助力电机连接的连接件和电子助力转向系统。

本实用新型的技术方案提供一种用于减速机构与助力电机连接的连接件，包括沿周向均匀间隔设置的八爪轮，所述八爪轮沿厚度方向包括弹性层和刚性层，所述弹性层和所述刚性层均为八爪轮形，所述弹性层的横截面积大于所述刚性层的横截面积，并且所述弹性层的子爪相对于所述刚性层的子爪向外突出。

进一步地，所述弹性层有一层，所述刚性层包括第一刚性层和第二刚性层，所述弹性层位于所述第一刚性层与所述第二刚性层之间。

进一步地，所述弹性层的厚度小于所述第一刚性层和所述第二刚性层的厚度。

进一步地，所述第一刚性层与所述第二刚性层的形状和大小完全相同，所述第一刚性层和所述第二刚性层上均延伸出n个卡扣和开设有n个卡孔，所述弹性层上开设有2n个开口，所述第一刚性层相对于所述第二刚性层沿周向错开360/2n度，n≥2，所述第一刚性层的所述卡扣穿过所述开口并卡入到所述第二刚性层上的所述卡孔中，所述第二刚性层的所述卡扣穿过所述开口并卡入到所述第一刚性层的所述卡孔中。

进一步地，所述弹性层由橡胶制成，所述刚性层由硬质塑料制成。

进一步地，所述弹性层由HNBR，或NBR制成；所述刚性层由POM，或PVC制成。

本实用新型还提供一种电动助力转向系统，包括减速机构和助力电机，还包括上述任一项所述的连接件，所述减速机构包括蜗杆四爪，所述助力电机包括电机四爪，所述蜗杆四爪相对于所述电机四爪沿周向错开45度，所述八爪轮的每一个子爪均插入到所述蜗杆四爪的子爪与所述电机四爪的子爪之间的空隙中，所述弹性层的子爪与所述蜗杆四爪和所述电机四爪之间均为过盈配合，所述刚性层的子爪与所述蜗杆四爪和所述电机四爪之间均为间隙配合。

进一步地，所述蜗杆四爪上设有蜗杆安装凸起，所述电机四爪上设有电机安装凸起，所述弹性层和所述刚性层的中心均开设有安装孔，所述蜗杆安装凸起和所述电机安装凸起插入到所述安装孔中。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：