[实用新型]一种制动能量回收系统及节能汽车

说明书

本实用新型涉及一种制动能量回收系统及节能汽车，属于汽车技术领域。该系统包括：多抽头同步发电机、电动切换开关和蓄电池。该发电机包含转子绕组和沿转子绕组的转轴方向轴向排列的抽头式定子绕组，该定子绕组包含用于与电动切换开关连接的第一接线端子，第一接线端子包含多组触点，每组触点由至少一相触点构成，在绕制每相定子绕组时从同一匝数位置开始按照预设间隔匝数引出多个触点，将相同匝数的触点作为一组触点。电动切换开关分别与该发电机和蓄电池连接，通过控制电动切换开关调节连通抽头式定子绕组的匝数数量，进而调节多抽头同步发电机的逆向扭矩，以及调节该发电机的输出电流，以达到提高制动能量回收率的目的。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种制动能量回收系统及节能汽车。

背景技术

目前节能汽车通过在发动机和发电机之间设置离合器，当车辆制动减速时，发动机通过离合器带动发电机转动，发电机产生的逆电动势对发动机有逆向扭矩作用，即有制动效果，同时发电机产生电流，通过制动能量回收系统将电能予以回收。其中，制动能量回收系统是指一种将汽车制动时产生的热能，转换成机械能并以电能的形式存储在蓄电池中的系统。目前节能汽车的主要原理是：当驾驶员踩下制动踏板，制动系统和制动能量回收系统同时开始工作，发电机投入工作开始对蓄电池充电。

本申请研究人在研究本申请的过程中发现，如果驾驶员轻踩制动踏板时，由于所需的制动力矩不大，所以发电机和发动机之间不能完全接合，离合器会处于半联动状态，离合器内部主、从动部分会相对滑转，产生摩擦热消耗能量，导致发动机的动能被离合器以热量的形式消耗了，影响了制动能量的回收率。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种制动能量回收系统及节能汽车，以有效地改善上述问题。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本实用新型实施例提供了一种制动能量回收系统，包括：多抽头同步发电机、电动切换开关和蓄电池。所述多抽头同步发电机包含转子绕组和沿所述转子绕组的转轴方向轴向排列的抽头式定子绕组，所述抽头式定子绕组包含用于与所述电动切换开关连接的第一接线端子，所述第一接线端子包含多组触点，每组触点由至少一相触点构成，在绕制每相定子绕组时从同一匝数位置开始按照预设间隔匝数引出多个触点，按照引出触点的顺序，将相同匝数的触点作为一组触点。所述电动切换开关分别与所述多抽头同步发电机和所述蓄电池连接，通过控制所述电动切换开关调节连通所述抽头式定子绕组的匝数数量，进而调节所述多抽头同步发电机的逆向扭矩，以及调节所述多抽头同步发电机的输出电流。

在本实用新型可选的实施例中，所述电动切换开关设置有对应所述第一接线端子的第二接线端子，以便连接所述抽头式定子绕组的引出线；以及还设置有驱动装置和金属滑动片，所述金属滑动片的一侧用于与所述第二接线端子滑动连接，所述金属滑动片的另一侧向外引出用于与所述蓄电池连接的输出端子，所述金属滑动片在所述驱动装置的驱动下，调节连通所述抽头式定子绕组的匝数数量。

在本实用新型可选的实施例中，所述第一接线端子包含多组单相触点，所述第二接线端子包含与所述第一接线端子相同数量的触点。

在本实用新型可选的实施例中，所述第一接线端子包含多组双相触点，所述第二接线端子包含与所述第一接线端子相同组数量的双相触点；所述金属滑动片用于与所述第二接线端子中每组双相触点滑动连接。

在本实用新型可选的实施例中，所述第一接线端子包含多组三相触点；所述第二接线端子包含与所述第一接线端子相同组数量的三相触点；所述金属滑动片用于与所述第二接线端子中每组三相触点滑动连接。

在本实用新型可选的实施例中，所述转子绕组为直流励磁的单一绕组。