[实用新型]一种高强度悬臂

说明书

本实用新型公开了一种高强度悬臂，旨在提供一种受力强度好、重量轻的高强度悬臂，其技术方案要点是一种高强度悬臂，包括相连接的第一臂体和第二臂体，第一臂体和第二臂体的连接端上设有第一连接部、第一臂体远离第一连接部的一端上设有第二连接部，第二臂体远离第二连接部的一端上设有第三连接部，其特征在于：所述第一臂体和第二臂体之间形成的夹角为钝角结构，第一臂体包括第一内侧面，第二臂体包括第二内侧面，第一内侧面包括相连接的第一内凹弧面和第一外凸弧面，第二内侧面包括相连接的倾斜面和第二外凸弧面，第一外凸弧面与第二外凸弧面之间通过呈内凹结构的弧形过渡面连接，本实用新型适用于汽车配件技术领域。

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，特指一种高强度悬臂。

背景技术

悬臂是实现车身悬挂的必需部件，其作用是实现车身和车轮之间的弹性连接，从而实现二者的传动和导向，悬臂将车轮的受力传递至车身，并且保证车轮的行进方向，悬臂的结构对汽车行驶的平稳性、可靠性具有非常重要的影响，因此，悬臂的结构强度直接影响汽车的安全性，如何提高悬臂的结构强度尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种受力强度好、重量轻的高强度悬臂。

本实用新型的目的是这样实现的：一种高强度悬臂，包括相连接的第一臂体和第二臂体，第一臂体和第二臂体的连接端上设有第一连接部、第一臂体远离第一连接部的一端上设有第二连接部，第二臂体远离第二连接部的一端上设有第三连接部，其特征在于：所述第一臂体和第二臂体之间形成的夹角为钝角结构，第一臂体包括第一内侧面，第二臂体包括第二内侧面，第一内侧面包括相连接的第一内凹弧面和第一外凸弧面，第二内侧面包括相连接的倾斜面和第二外凸弧面，第一内凹弧面与第二连接部相连接，倾斜面与第三连接部相连接，第一外凸弧面与第二外凸弧面之间通过呈内凹结构的弧形过渡面连接，第一臂体和第二臂体上还均设有减重槽，减重槽的槽壁呈倾斜结构。

通过采用上述技术方案，第一内侧面和第二内侧面置于悬臂的同一侧，第一内侧面和第二内侧面的多段式弧形结构设计，可以增加受力面积，分散表面应力，提高悬臂的受力强度，弧形过渡面可以增加第一臂体和第二臂体之间的韧性，进一步增加第一臂体和第二臂体之间的受力强度，倾斜面可以增加第三连接部与第二臂体之间的连接强度，减重槽可以减轻悬臂的重量，减重槽的槽壁呈倾斜结构，可以确保悬臂的结构强度。

本实用新型进一步设置为：所述第二连接部上设有安装孔，安装孔内设有环槽，环槽内设有与环槽适配的卡块，卡块上焊接有与环槽抵触的弹簧。

通过采用上述技术方案，安装孔用于安装衬套，卡块为多块的环瓣结构，通过弹簧与环槽槽底抵触，衬套的外壁上也需预先开设卡槽，安装时，卡块受力向内挤压置于环槽内，当衬套安装完成，卡块受弹簧的回弹性影响，卡合于环槽与卡槽之间，从而增加衬套与安装孔之间的轴向连接强度。

本实用新型进一步设置为：所述第一臂体上设有加强块，加强块上设有贯穿第一臂体的连接孔。

通过采用上述技术方案，连接孔便于连接外接部件，加强块的设置可以增加悬臂连接处的结构强度。

本实用新型进一步设置为：所述第一臂体和第二臂体上还设有若干减重孔。

通过采用上述技术方案，减重孔可以进一步降低悬臂的重量。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型图1中A-A向结构示意图；

图中附图标记为：1、第一臂体；2、第二臂体；3、第一连接部；4、第二连接部；5、第三连接部；6、第一内凹弧面；7、第一外凸弧面；8、倾斜面；9、第二外凸弧面；10、弧形过渡面；11、减重槽；12、环槽；13、卡块；14、弹簧；15、加强块；16、连接孔；17、减重孔。

具体实施方式