[实用新型]一种制动能量回收系统及节能汽车有效
| 申请号： | 201820807160.0 | 申请日： | 2018-05-28 |
| 公开（公告）号： | CN208439087U | 公开（公告）日： | 2019-01-29 |
| 发明（设计）人： | 林旭毅 | 申请（专利权）人： | 广东电网有限责任公司;广东电网有限责任公司揭阳供电局 |
| 主分类号： | B60L7/10 | 分类号： | B60L7/10;H02J7/14 |
| 代理公司： | 北京超凡志成知识产权代理事务所(普通合伙) 11371 | 代理人： | 梁斌 |
| 地址： | 510000 广东*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 电动切换 发电机 定子绕组 制动能量回收系统 逆向扭矩 节能汽车 转子绕组 汽车技术领域 蓄电池 本实用新型 发电机输出 同步发电机 蓄电池连接 接线端子 开关调节 开关连接 输出电流 线性关系 星形接法 制动能量 逐渐增大 多绕组 方向轴 可调 首端 转轴 回收率 连通 接通 | ||
1.一种制动能量回收系统，其特征在于，包括：多绕组同步发电机、电动切换开关和蓄电池；
所述多绕组同步发电机包含转子绕组和沿所述转子绕组的转轴方向轴向排列的多组定子绕组，每组定子绕组末端以星形接法连接，首端分别向外引出用于与所述电动切换开关连接的第一接线端子；
所述电动切换开关分别与所述多绕组同步发电机和所述蓄电池连接，通过控制所述电动切换开关调节连通所述定子绕组数量，进而调节所述多绕组同步发电机的逆向扭矩，以及调节所述多绕组同步发电机的输出电流。
2.根据权利要求1所述的制动能量回收系统，其特征在于，所述电动切换开关对应所述第一接线端子设置有第二接线端子，以便连接多组所述定子绕组的引出线；以及还设置有驱动装置和金属滑动片，所述金属滑动片的一侧用于与所述第二接线端子滑动连接，所述金属滑动片的另一侧向外引出用于与所述蓄电池连接的输出端子，所述金属滑动片在所述驱动装置的驱动下，调节连通所述定子绕组的数量。
3.根据权利要求2所述的制动能量回收系统，其特征在于，所述第一接线端子为单相接线端子，该单相接线端子包含与所述定子绕组相同数量的触点。
4.根据权利要求3所述的制动能量回收系统，其特征在于，所述第一接线端子为双相接线端子，每相接线端子包含与所述定子绕组相同数量的触点；所述金属滑动片包含第一滑片和第二滑片，所述第一滑片的一侧用于与所述第二接线端子中某一相的触点滑动连接，所述第一滑片的另一侧向外引出用于与所述蓄电池连接的输出端子，所述第二滑片的一侧用于与所述第二接线端子中另一相的触点滑动连接，所述第二滑片的另一侧向外引出用于与所述蓄电池连接的输出端子。
5.根据权利要求3所述的制动能量回收系统，其特征在于，所述第一接线端子包括A相接线端子、B相接线端子和C相接线端子；每相接线端子包含与所述定子绕组相同数量的触点；所述金属滑动片包含第一滑片、第二滑片和第三滑片，所述第一滑片的一侧用于与所述第二接线端子中A相的触点滑动连接，所述第一滑片的另一侧向外引出用于与所述蓄电池连接的输出端子，所述第二滑片的一侧用于与所述第二接线端子中B相的触点滑动连接，所述第二滑片的另一侧向外引出用于与所述蓄电池连接的输出端子，所述第三滑片的一侧用于与所述第二接线端子中C相的触点滑动连接，所述第三滑片的另一侧向外引出用于与所述蓄电池连接的输出端子。
6.根据权利要求1－5任一项所述的制动能量回收系统，其特征在于，所述转子绕组为直流励磁的单一绕组。
7.根据权利要求1－5任一项所述的制动能量回收系统，其特征在于，所述转子绕组的转子线圈绕制后的轴向长度为所有定子绕组绕制后的轴向长度之和。
8.根据权利要求1－5任一项所述的制动能量回收系统，其特征在于，每组定子绕组的绕制方式、匝数相同。
9.根据权利要求2所述的制动能量回收系统，其特征在于，所述金属滑动片为铜质滑动开关。
10.一种节能汽车，其特征在于，包括：如权利要求1－9任一项所述的制动能量回收系统。
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