[实用新型]一种新型的汽车等速驱动轴总成

说明书

本实用新型提供一种新型的汽车等速驱动轴总成，涉及等速驱动轴领域。一种新型的汽车等速驱动轴总成，包括方向套，所述方向套的两侧均开设有开口，所述方向套的两侧均插接有传动轴，所述传动轴靠近方向套中轴线的一端贯穿开口并延伸至方向套的内腔中，所述传动轴位于方向套内腔中的一端焊接有稳定套，所述稳定套的顶部与底部均插接有通管。此装置在使用时，通过弹簧的设置，使滑杆可上下进行滑动，进而使一号滑轮在传动轴偏移时始终能够保持与一号滑槽的滑动连接，从而保证了传动轴和方向套之间的传动，进而使此装置在使用时可方便的进行角度调整，且使传动轴的角度可大幅偏移，从而使此装置具备转角范围大的特点。

技术领域

本实用新型涉及等速驱动轴技术领域，具体为一种新型的汽车等速驱动轴总成。

背景技术

等速驱动轴是把两个轴线不重合的轴连接起来，并使两轴以相同的角速度传递运动的机构，其作用是将发动机的动力从变速器传递到汽车轮，满足车辆传动轴外端转角的要求，现有的等速驱动轴包括固定端球笼、中间轴、移动端球笼，中间轴两端分别与固定端球笼和移动端球笼相连接，移动端外球笼与差速器连接，固定端外球笼与轮毂连接；固定端球笼为球形转动结构，不具有相对的轴向移动，但是转动的角度大，移动端球笼的壳体内部环周设有轴向延伸的球道，移动端球笼内设有滚珠，使得中间轴与移动端球笼之间既可以轴向滑移，又可以相互转动形成夹角，满足车辆转向要求。

传统的等速驱动轴在使用时，其自身的转角范围较小，这也导致传统的等速驱动轴在使用时不能够被需要大幅转角的车辆所使用。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种新型的汽车等速驱动轴总成，其具备转角范围大的特点，解决了传统等速驱动轴转角范围较小，不能够被需要大幅转角车辆使用的问题。

技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新型的汽车等速驱动轴总成，包括方向套，所述方向套的两侧均开设有开口，所述方向套的两侧均插接有传动轴，所述传动轴靠近方向套中轴线的一端贯穿开口并延伸至方向套的内腔中，所述传动轴位于方向套内腔中的一端焊接有稳定套，所述稳定套的顶部与底部均插接有通管，所述稳定套的内侧插接有滑杆，所述滑杆背面远离稳定套的一端通过转轴活动连接有一号滑轮，所述方向套内顶壁与内底壁的两侧均开设有一号滑槽，所述一号滑轮的外侧与一号滑槽的内壁滑动连接，所述滑杆远离一号滑槽的一端焊接有稳定杆，所述稳定杆背面的两侧均通过转轴活动连接有二号滑轮，所述稳定套内壁的两侧均开设有二号滑槽，所述二号滑轮的外侧与二号滑槽的内壁滑动连接，所述稳定杆远离滑杆的一侧焊接有弹簧，所述开口的内壁等距离开设有防磨槽，所述防磨槽的内侧设置有滚珠，所述防磨槽的内壁滑动连接有钢球，所述钢球的外侧与滚珠的外侧滑动连接。

进一步的，所述方向套的两侧均粘接有防尘套，所述防尘套远离方向套的一侧插接有滑套，所述传动轴远离方向套的一端贯穿滑套并延伸至防尘套的外侧。

进一步的，所述传动轴远离方向套一端的中部开设有连接槽，所述连接槽的内壁焊接有防滑块。

进一步的，所述传动轴顶部与底部远离方向套的一侧等距离开设有防滑槽，所述防滑槽的宽度为五毫米。

进一步的，所述方向套为圆柱体，且方向套为超高强度钢材质。

进一步的，所述传动轴共两根，且两根传动轴分别插接在方向套的两侧。

有益效果

相比较现有技术，本实用新型提供了一种新型的汽车等速驱动轴总成，具备以下有益效果：