[实用新型]一种钢渣路面铺装结构

说明书

本实用新型公开了一种钢渣路面铺装结构，包括：依次层叠的下承层、粘接层及钢渣层，所述下承层为中面层，所述粘接层位于所述下承层与所述钢渣层之间，所述粘接层为乳化沥青撒布而成，以将所述钢渣层与所述下承层粘接，所述钢渣层由SMA铺设而成,所述SMA中的集料为钢渣颗粒。这种路面铺装结构，不但能解决石料紧缺的问题，还能提高路面抗滑能力。同时，可以提高路面抗水性、耐久性和抗车辙性，可以减少路面的维修次数。

技术领域

本实用新型涉及道路建设、维修技术领域，具体涉及一种钢渣路面铺装结构。

背景技术

随着经济的高速发展，城市道路的发展越来越快。路面铺设的材料一般都含有石料，从而造成石料的需求量大增。然而石料采集需要一定的周期，石料需求量的增加，从而导致石料供给量不足，石料供给的质量也会跟着下降。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提出一种钢渣铺装结构，不但能解决石料紧缺的问题，还能提高路面抗滑能力，同时提高路面抗水性、耐久性和抗车辙性，从而减少路面的养护时间和降低养护成本。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现。

一种路钢渣面铺装结构，包括依次层叠的下承层、粘接层及钢渣层，所述下承层为中面层，所述粘接层位于所述下承层与所述钢渣层之间，所述粘接层为乳化沥青撒布而成，以将所述钢渣层与所述下承层粘接，所述钢渣层由SMA铺设而成,所述SMA中的集料为钢渣颗粒。

进一步地，所述下承层包括依次层叠的底基层、基层、下面层和中面层，所述粘接层铺设于所述中面层之上。

进一步地，所述乳化沥青的撒布量为0.3-0.5kg/m²。

进一步地，所述钢渣颗粒包括径粒为0-5mm、5-10mm和10-15mm的钝化钢渣颗粒。

进一步地，所述SMA的公称最大粒径不大于13.2mm。

进一步地，所述钢渣层铺设的厚度为4-5cm。

上述钢渣路面铺装结构至少具有以下优点：

钢渣层由SMA铺设而成，SMA包括沥青、纤维稳定剂、矿粉和集料，SMA中的集料为钢渣颗粒，替代了传统的SMA中的天然石料，可以解决石料紧缺的问题，钢渣为废物利用，可以节约资源和降低工程造价。同时，钢渣层抗散粒、抗滑能力、耐久性、抗水损害和抗车辙性能较好，相较于传统的路面具有更长的服役寿命，可以减少路面的维修次数，节约人力和物力。并且，钢渣颗粒力学性能较好，与沥青的粘附性较好，钢渣层不需要添加任何的抗剥落剂。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

一种钢渣路面铺装结构，包括依次层叠的下承层100、粘接层200及钢渣层300。下承层100为中面层，粘接层200位于下承层100与钢渣层300之间。粘接层200为乳化沥青撒布而成，粘接层20将钢渣层300与下承层100粘接。钢渣层300由SMA(Stone Mastic Asphalt，沥青玛脂碎石混合料)铺设而成，SMA中的集料为钢渣颗粒。