[实用新型]一种船舶推进装置

说明书

本实用新型公开了一种船舶推进装置，包括低速主机，位于所述低速主机的后端依次设置有高弹性联轴器、减速齿轮箱、螺旋桨轴，低速主机通过所述的减速齿轮箱自由控制所述的螺旋桨轴的输出转速，通过上述结构，较大幅度提高了推进效率、降低油耗，而且让尾轴承、油封寿命更长，使船舶操纵更加灵活。

技术领域

本实用新型属于船舶设备领域，尤其涉及一种船舶推进装置。

背景技术

船舶作为现代工具的一种，主要用于交通、运输、捕捞水生物、开发海底矿藏、港湾服务、运动游览、科学调查及测量、工程作业、救险、国防军事等水上、水面及水下运载等各个领域，是各国贸易往来的主要运输工具，在全球经济发展中起到非常重要的作用，据统计，世界上90%以上的进出口商品是通过船舶运输的。而常规商用运输船舶的主要推进动力以低速柴油主机为主。

选用低速柴油机为船舶推进主机时，传统方案是低速柴油机经过一根中间轴直接驱动螺旋桨轴，为了提高船舶运营经济性，现在船舶设计越来越注重船舶节能要求，因为船舶运营成本大部分来自燃料油费用，这就使得在船舶设计时，要求船舶单位航速下的燃油耗率越来越低，而传统直接驱动螺旋桨轴技术，推进效率差，综合性能不佳，为适用于现今社会的发展和需求，有职责研究更节能、更环保技术，推出新一代船舶推进理念；选用低速柴油机作为船舶推进主机的一般都是大型船舶，该类型的船舶的螺旋桨轴通常非常粗大，配套尾轴承直径大、轴衬长度长，更换尾轴承价格昂贵而且非常麻烦，更低的转速有利于轴承和油封寿命；再则，该类型船舶要实现船舶前进、倒退，是用低速主机正反转实现的，这种方式操作耗时较长，特别是船舶码头靠泊作业情况下操作起来非常不便捷。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术不足，提供一种不仅能提高推进效率、降低油耗，而且能使船舶操纵更加便捷灵活、易损件使用寿命更长的船舶推进装置。

为解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案得以解决：一种船舶推进装置，包括低速主机，位于所述低速主机的后端依次设置有高弹性联轴器、减速齿轮箱、螺旋桨轴，所述的低速主机通过所述的高弹性联轴器与所述的减速齿轮箱连接，所述的减速齿轮箱与所述的螺旋桨轴通过中间轴连接，使得所述的低速主机能够通过所述的减速齿轮箱自由控制所述的螺旋桨轴的输出转速。

位于所述的低速主机与所述的减速齿轮箱后端设置有非接触式尾轴转速传感器，当行船过程中，齿轮箱可能出现打滑状况，非接触式尾轴转速传感器能够对其进行监控，并能够在出现打滑状况是第一时间响应。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：通过上述结构，较大幅度提高了推进效率、降低油耗，而且让尾轴承、油封寿命更长，使船舶操纵更加灵活，传统船舶前进、倒退通过低速主机正反转来实现，其转换操作时间至少需要1分钟以上，本结构可通过齿轮箱来实现船舶的前进、倒退正倒车，并能在短时间内实现，对于船舶机动性能大幅提高，同时在主机外侧设置有防护装置，不仅是够是主机在潮湿的环境下保持干燥，同时能够延长尾轴承和油封使用寿命。

附图说明

图1、本实用新型结构示意图。

图2、防护装置结构示意图。

图3、防护装置结构俯视图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

参见图1，一种船舶推进装置，包括低速主机1，位于低速主机1的后端依次设置有高弹性联轴器6、减速齿轮箱2、螺旋桨轴3，低速主机通过高弹性联轴器6与减速齿轮箱2连接，减速齿轮箱2与螺旋桨轴3通过中间轴4连接，使得低速主机1能够通过减速齿轮箱2自由控制螺旋桨轴3的输出转速。

位于低速主机1与减速齿轮箱2后端设置有非接触式尾轴转速传感器。