[实用新型]手自一体换挡器的手柄换挡结构

说明书

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体是手自一体换挡器的手柄换挡结构。手自一体换挡器的手柄换挡结构，包括底座、壳体和手柄杆，所述壳体安装在底座上端，壳体内设有手柄换挡结构，手柄换挡结构包括手柄杆，手柄杆中部设有转换块，通过转轴销把转换块与手柄杆连接，转换块左右两侧设有驱动拉索支架和驱动拉索支架盖板，转换块左右两端穿过驱动拉索支架和驱动拉索支架盖板露出，壳体左右两侧设有安装口，转换块左右两端穿过安装口，安装口上设有轴套，轴套与转换块连接。本实用新型的有益之处：手柄杆与转换块通过转轴销铆接后，换挡过程中带动转换块转动，同时无多件动作力传递，减少换挡力损失，降低所需换挡力，提高换挡效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体是手自一体换挡器的手柄换挡结构。

背景技术

汽车换挡器是现代汽车必要的组成部件，换挡器通过手部的动作，配合变速箱完成汽车发动机转速与车轮转速的匹配，使得汽车可以兼顾低速行驶中的大扭矩和高速行驶中的高速度，换挡器大体上可以分为手动换挡器和自动换挡器两个类别，手动换挡器结构类似，自动换挡器因为要匹配换挡杆转动结构、挡位锁止结构和电子信号发出装置等部件，受力传导结构比较复杂，导致在换挡过程中换挡力的损耗较大，需要的换挡力比较大，显得换挡动作生涩，使用体验不好。

实用新型内容

为了解决上述现有自动换挡器换挡力损耗大的技术问题，本实用新型提供手自一体换挡器的手柄换挡结构。

本实用新型的技术方案如下：

手自一体换挡器的手柄换挡结构，包括底座、壳体和手柄杆，所述壳体安装在底座上端，壳体内设有手柄换挡结构，手柄换挡结构包括手柄杆，手柄杆中部设有转换块，通过转轴销把转换块与手柄杆连接，转换块左右两侧设有驱动拉索支架和驱动拉索支架盖板，转换块左右两端穿过驱动拉索支架和驱动拉索支架盖板露出，壳体左右两侧设有安装口，转换块左右两端穿过安装口，安装口上设有轴套，轴套与转换块连接。

所述手柄杆上设有转轴销座，转换块前后方向上开有转轴孔，转轴销穿过转轴孔插入转轴销座上的插孔内，转换块与转轴销座转动连接，转换块左右两端设有凸起的连接轴，转换块左右两侧设有驱动拉索支架和驱动拉索支架盖板，驱动拉索支架和驱动拉索支架盖板对应连接轴位置开有安装孔，连接轴穿过驱动拉索支架和驱动拉索支架盖板露出，转换块与驱动拉索支架和驱动拉索支架盖板之间设有衬套。

所述驱动拉索支架内侧表面设有卡扣，驱动拉索支架盖板在对应位置设有卡口。

所述驱动拉索支架下端内侧设有凸块，手柄杆下端在对应位置开有通孔，凸块穿过通孔。

所述衬套中部横向开口，为开环设计，衬套内侧对向设置两个凸起和两处凹陷，连接后凸起和凹陷与转换块紧密接触。

所述安装口内壁设有卡槽，轴套表面设有卡环，卡环旋转卡入卡槽内。

使用本实用新型的技术方案，结构新颖，设计巧妙，手柄杆与转换块通过转轴销铆接后，换挡过程中带动转换块转动，从而使换挡受力更均匀，增大单件寿命，降低噪音，同时无多件动作力传递，减少换挡力损失，降低换挡力，提高换挡效率；通过轴套连接，无需金属轴就将手柄换挡结构与壳体稳定连接，部件少，减少换挡力损失，降低换挡力，提高换挡效率。

附图说明

图1是本实用新型手柄换挡结构的结构示意图；

图2是本实用新型手柄换挡结构的结构示意图；

图3是本实用新型手柄换挡结构的部分结构示意图；

图4是本实用新型手柄换挡结构的爆炸示意图；

图5是本实用新型的爆炸示意图；

图6是本实用新型的结构示意图；

图7是本实用新型的结构示意图；