[实用新型]一种纵臂件轴套内管

说明书

本实用新型公开了一种纵臂件轴套内管，包括管体和管腔，所述管体内侧贯穿开设有管腔，所述管腔内腔壁镶嵌有减震套，所述减震套的两侧外侧壁均插接有防脱栓，所述管腔内腔两侧侧壁均开设有凹槽，且防脱栓位于凹槽内腔，所述管体两端内侧开设有连接槽，所述连接槽内腔壁镶嵌有缓冲垫。本实用新型通过减震套的外侧壁两侧均插接有防脱栓，管腔的内腔壁两侧均开设有凹槽，所以将减震套塞入管腔内腔，这样可以避免减震套在汽车上下颠簸产生振动时使减震套脱落，避免减震套脱落影响减震效果，在管体的两端均开设有凹陷下去的连接槽，这样比传统的外伸连接结构更加紧固，不会由于汽车产生的震动而松动，适合广泛使用并推广。

技术领域

本实用新型涉及一种轴套内管，特别涉及一种纵臂件轴套内管。

背景技术

纵臂轴套内管是汽车底盘上的配件，其主要用于纵臂式独立悬架的旋转的关节部位。

但是常规的纵臂轴套内管在使用过程中，容易造成减震结构与基体脱离，而得不到有效的减震，而且传统的内管的连接处结构设置为延伸的螺丝颈状的，这样的容易受冲击力与震动的影响松动，影响使用效果。为此，我们提出一种纵臂件轴套内管。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种纵臂件轴套内管，通过减震套的外侧壁两侧均插接有防脱栓，管腔的内腔壁两侧均开设有凹槽，所以将减震套塞入管腔内腔，这样可以避免减震套在汽车上下颠簸产生振动时使减震套脱落，避免减震套脱落影响减震效果，在管体的两端均开设有凹陷下去的连接槽，这样比传统的外伸连接结构更加紧固，不会由于汽车产生的震动而松动，适合广泛使用并推广，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种纵臂件轴套内管，包括管体和管腔，所述管体内侧贯穿开设有管腔，所述管腔内腔壁镶嵌有减震套，所述减震套的两侧外侧壁均插接有防脱栓，所述管腔内腔两侧侧壁均开设有凹槽，且防脱栓位于凹槽内腔，所述管体两端内侧开设有连接槽，所述连接槽内腔壁镶嵌有缓冲垫。

进一步地，所述连接槽内腔底部开设有插栓孔，所述缓冲垫底部固定衔接有插栓，且插栓位于插栓孔内腔。

进一步地，所述插栓两侧壁均插接有卡扣，所述插栓孔两侧壁均固定开设有卡扣槽，且卡扣位于卡扣槽内腔。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.管腔的内腔镶嵌连接有减震套，减震套的外侧壁两侧均插接有防脱栓，管腔的内腔壁两侧均开设有凹槽，所以将减震套塞入管腔内腔，然后按压减震套内腔壁将防脱栓按压到凹槽的内部，这样可以避免减震套在汽车上下颠簸产生振动时使减震套脱落，所以防脱栓和凹槽的设置使减震套与管腔内腔连接更加稳固，避免减震套脱落影响减震效果。

2.在管体的两端均开设有凹陷下去的连接槽，连接槽与连接配件进行连接，使连接配件位于连接槽当中，这样比传统的外伸连接结构更加紧固，不会由于汽车产生的震动而松动，提高了使用效果，而且在连接槽的内腔壁镶嵌有缓冲垫，缓冲垫进一步的缓减了连接处的冲击力，避免连接槽和被连接配件因冲击力损坏，提高了使用寿命。

3.连接槽的内腔底部开设有插栓孔，缓冲垫的底部衔接有插栓，且插栓位于插栓孔内腔当中，在插栓孔的内腔壁两侧均开设有卡扣槽，插栓的两侧均插接有卡扣，且卡扣随着插栓连接相处从下往上倾斜，卡扣槽也同样倾斜设置，将缓冲垫向着连接槽底部按压，使插栓位于插栓孔内腔，然后卡扣被按压到卡扣槽内腔将插栓固定在插栓孔内腔，从而使缓冲垫固定在连接槽内部，避免松动脱落。

附图说明

图1为本实用新型一种纵臂件轴套内管的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种纵臂件轴套内管的俯视结构示意图。

图3为本实用新型一种纵臂件轴套内管的连接槽结构示意图。