[实用新型]一种汽车横拉杆总成

说明书

本实用新型提供了一种汽车横拉杆总成，属于汽车配件技术领域。它解决了现有横拉杆抗震性不佳等问题。本汽车横拉杆总成包括球座和球头销，球座的内腔中装有球碗，球头销的球头部位于球碗中且球头销的杆部伸出球座设置，球座的顶部向内铆压以形成缩口部且球座的底部具有凸出的螺纹柱，球碗的底部具有凸出并嵌于内腔底部的限位部，球碗的中部至球碗的顶部开设有若干道周向均匀分布的槽口，杆部螺纹连接有呈筒状的连接套，连接套另一端连接有连接杆且连接杆和连接套之间硫化固连有橡胶层。本实用新型具有结构紧凑、加工精度高和缓冲减震效果好等优点。

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车转向系统用配件，特别涉及一种汽车横拉杆总成。

背景技术

汽车横拉杆总成是转向系统中最为重要的部件之一，它主要承受转向系统的转向与支撑作用，对车辆的操纵稳定性和行驶安全性起到关键作用。

例如中国专利文献资料公开了一种耐用型汽车转向横拉杆总成结构[申请号：201520430491.3；授权公告号：CN204821695U]，其包括横拉杆主体、碟形弹簧、上球碗、下球碗及球头销，横拉杆主体一端设有球头销安装腔，球头销安装腔内由内至外依次设置有下球碗和上球碗，横拉杆主体通过球头销安装腔中的上球碗及下球碗与球头销一端的圆球头部配合连接，球头销另一端与转向接头相连，横拉杆主体另一端设有螺纹，横拉杆主体通过螺纹与方向机齿条轴相连，下球碗底平面与横拉杆主体的球头销安装腔之间装有碟形弹簧。

上述的耐用型汽车转向横拉杆总成结构中碟形弹簧提供弹力，对上球碗和下球碗进行自动间隙补偿，延长了使用寿命，但是其同现有的横拉杆总成一样，球头销都是整体加工，球头销的较长长度会影响加工精度，上球碗、下球碗和碟形弹簧的设置使得结构不够合理，制造不够方便，而且汽车在行驶过程中，来自路面的冲击和震动会通过横拉杆总成传递到方向盘上，其缓冲减震效果不够理想，方向盘会产生震动和异响，使操控舒适性降低，影响行车安全。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种制造方便、加工精度高、缓冲减震效果好的汽车横拉杆总成。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车横拉杆总成，包括球座和球头销，所述的球座的内腔中装有球碗，所述的球头销的球头部位于球碗中且球头销的杆部伸出球座设置，所述的球座的顶部向内铆压以形成缩口部且球座的底部具有凸出的螺纹柱，其特征在于，所述的球碗的底部具有凸出并嵌于内腔底部的限位部，球碗的中部至球碗的顶部开设有若干道周向均匀分布的槽口，所述的杆部螺纹连接有呈筒状的连接套，所述的连接套另一端连接有连接杆且连接杆和连接套之间硫化固连有橡胶层。

在上述的一种汽车横拉杆总成中，所述的连接杆位于连接套中的端部具有径向凸出的挡肩，所述的橡胶层具有将挡肩包覆的包覆部，所述的连接套铆压有位于橡胶层和连接套之间的衬套，当连接杆轴向位移时所述的衬套的内端供挡肩抵触。这样设置后，连接杆不存在脱离连接套的可能，使用稳定性，包覆部起到缓冲减震作用，避免挡肩直接碰触衬套或连接套而发出异响。

在上述的一种汽车横拉杆总成中，所述的连接套具有铆压于杆部的铆压部。当杆部与连接套螺纹连接后，连接套的端部向内铆压使得端部压缩形变以形成铆压部，从而避免杆部在使用过程中发生转动的问题，使用稳定性好。

在上述的一种汽车横拉杆总成中，所述的杆部中部具有一圈径向凸出的六棱柱。六棱柱的设置方便使用扳手等工具对杆部进行拧紧操作，使得杆部与连接套螺纹连接紧固，同时六棱柱的设置也增加了杆部的结构强度。

在上述的一种汽车横拉杆总成中，所述的球座的底部具有凸出的凸台，所述的凸台的直径大于螺纹柱的直径且凸台与螺纹柱同轴设置，所述的螺纹柱连接于凸台的边缘、凸台连接于球座的边缘均设有圆角。凸台的设置增加了螺纹柱与球座的接触面积，增加了结构强度，圆角的设置避免连接处的应力集中，而且凸台分担了部分应力，增加了螺纹柱承受应力的能力，延长了使用寿命。