[实用新型]一种低压铸造轻量化车辆轮毂单元

说明书

本实用新型公开了一种低压铸造轻量化车辆轮毂单元，主要包括外圈，外圈上设有四个安装孔，安装孔上设有螺栓，外圈内部与内圈相联，外圈与宽内圈间隔状分布，外圈与内圈之间形成保持架通道，保持架通道间设有一对相对称分布的内保持架、外保持架，内保持架和外保持架中设有钢球，外圈通过紧固螺栓与制动盘相固定，内圈与外圈通过密封圈组件相密封。本实用新型设计成大钢球结构，进一步节省内部空间，减小产品重量。使其稳定性能得到了大幅度的提升。

技术领域

本实用新型涉及汽车的轮毂单元的领域，具体涉及一种低压铸造轻量化车辆轮毂单元。

背景技术

轮毂轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。因此，这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、操作十分烦琐，这样即增加了成本，同时可靠性又差。轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。

公司生产的低压铸造轻量化车辆轮毂单元，通过低压铸造轻量化，采用上下密封结构，使密封性能得到了极大的改善，达到永久密封效果，同时拆卸方便，轮毂轴承单元的故障力很低，成本大幅度下降，产品较大，钢球加大，承载能力更大，且产品游隙工厂出厂之前进行100％检测，确保每套产品能让客户可以直接安装。生产的产品面向欧美在内的多个国家，局时面向更多的客户群体。

一般轮毂单元现有技术存在承载能力小、稳定性能差、装配困难和可靠性差等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种低压铸造轻量化车辆轮毂单元。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的：这种低压铸造轻量化车辆轮毂单元，主要包括外圈、密封圈组件、钢球、内圈、内保持架、外保持架、螺栓，外圈上设有四个安装孔，安装孔上设有螺栓，外圈内部与内圈相联，外圈与宽内圈间隔状分布，外圈与内圈之间形成保持架通道，保持架通道间设有一对相对称分布的内保持架、外保持架，内保持架和外保持架中设有钢球，外圈通过紧固螺栓与制动盘相固定，内圈与外圈通过密封圈组件相密封。

所述内圈分为宽内圈和窄内圈。

所述外圈设有与它相固定的齿圈。

所述钢球为大钢球滚子。承载能力更大。且结构紧凑，集成度高，且成本低。进一步节省内部空间，减小产品重量。

所述外圈和内圈间的密封圈组件设计磁性内密封圈组件和非磁性外密封圈组件相配套。消除了防尘和防水等通病。采用密封性能很强的橡胶密封件，使其的密封性较好，能够防止其漏油。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型用的钢球加大，承载能力也大；增强了产品的使用性能和提高了安全性。

2、本实用新型设计成大钢球结构，进一步节省内部空间，减小产品重量。使其稳定性能得到了大幅度的提升。

附图说明

图1为本实用新型的结构剖视图。

图2为本实用新型的结构主视图。

附图标记说明：外圈1、密封圈组件2、钢球3、内圈4、内保持架5、外保持架6、螺栓7。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：