[实用新型]涡旋式压缩机

说明书

本实用新型的涡旋式压缩机，包括：机壳，用于密封内部空间；驱动电机，具备固定于机壳的内部空间的定子、和在定子的内部进行旋转的转子，并且具有在轴向上贯通的内侧流路和外侧流路；旋转轴，与驱动电机的转子结合进行旋转；压缩部，包括：第一涡旋盘，设置于驱动电机的下侧；第二涡旋盘，与第一涡旋盘咬合而形成压缩室，偏心结合有旋转轴以在径向上与压缩室重叠，并且相对于第一涡旋盘进行回旋运动并将压缩室中被压缩的制冷剂向机壳的内部空间吐出；吐出管，与机壳的内部空间中的在驱动电机的上侧所形成的上侧空间连通；以及油分离构件，设置在驱动电机和吐出管之间，在油分离构件的上表面设置有具有深度的体积部，并且用于从压缩部吐出的制冷剂中离心分离出油。

技术领域

本实用新型涉及涡旋式压缩机，尤其涉及一种压缩部位于传动部一侧的压缩机。

背景技术

涡旋式压缩机，是与多个涡旋盘咬合而进行相对回旋运动，并且在两侧的涡旋盘之间形成由吸入室、中间压室、吐出室构成的压缩室的压缩机。与其他类型的压缩机相比，这种涡旋式压缩机能够获得相对较高的压缩比，并且柔和地衔接制冷剂的吸入、压缩、吐出的行程，从而能够获得稳定的转矩。因此，在空调装置等中，涡旋式压缩机广泛用于压缩制冷剂。近年来，出现了通过降低偏心负载来使运转速度达到180Hz以上的高效涡旋式压缩机。

涡旋式压缩机可分为吸入管与形成低压部的机壳的内部空间连通的低压式、以及吸入管直接与压缩室连通的高压式。据此，对于低压式而言，传动部设置在作为低压部的吸入空间；对于高压式而言，传动部设置在作为高压部的吐出空间。

根据传动部和压缩部的位置，这种涡旋式压缩机可分为上部压缩式和下部压缩式。上部压缩式是压缩部位于比传动部高的上侧的方式，而下部压缩式是压缩部位于比传动部低的下侧的方式。

通常，在包括高压式涡旋式压缩机的压缩机中，吐出管远离压缩部而配置，以能够在机壳的内部空间中从制冷剂分离出油。因此，在上部压缩式的高压式涡旋式压缩机中，吐出管位于传动部和压缩部之间，而在下部压缩式的高压式涡旋式压缩机中，吐出管位于传动部的上侧。

据此，对于上部压缩式而言，从压缩部吐出的制冷剂不会移动至传动部，在传动部和压缩部之间的中间空间朝向吐出管进行移动。与此相反地，对于下部压缩式而言，从压缩部吐出的制冷剂穿过传动部后，在形成于该传动部上侧的油分离空间朝向吐出管进行移动。

此时，在作为油分离空间的上侧空间中从制冷剂分离出的油，穿过传动部并移动到形成于压缩部下侧的储油空间，从压缩部吐出的制冷剂依旧穿过传动部并移动至油分离空间侧。

但是，在如上所述的现有的下部压缩式的涡旋式压缩机中，从压缩部吐出的、朝向上侧空间移动的制冷剂和油在该上侧空间中进行回旋，同时油从制冷剂分离，该分离出的制冷剂经由吐出管而排出到压缩机的外部，而且油回收到下侧空间，但实际上，朝向上侧空间移动的油无法从制冷剂充分分离，并且与该制冷剂一同排出到压缩机的外部，从而存在有加重压缩机的油不足的问题。

并且，在现有的下部压缩式的涡旋式压缩机中，在采用传动部的运转速度进行变频调速的变频电机的情况下，油分离的程度不固定，因此存在有压缩机的可靠性会降低的问题。即，在传动部以高速(以压缩机为基准，大致90Hz以上)或低速(以压缩机为基准，大致40-50Hz以下)进行运转的情况下，从压缩部吐出的制冷剂和油穿过传动部并朝向上侧空间进行移动的过程中，通过离心力能够产生某种程度上的油分离效果。不过，通过依赖由转子所产生的离心力，难以期待能满足的油分离的效果，而且在传动部以中速(以压缩机为基准，大致60-90Hz)进行运转的情况下，特性上会存在基于离心力的油分离效果更加低下的局限性。

而且，在现有的下部压缩式的涡旋式压缩机中，制冷剂的吐出路径和油的回收路径互相朝向相反方向并发生干涉，由此制冷剂和油互相引发流路阻抗。尤其，油被高压制冷剂挤压而无法回收到储油空间，由此在机壳的内部引起油的不足，据此可能会发生由压缩部的油不足所引起的摩擦损失或磨耗。