[实用新型]一种汽车电子防护装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车电子防护装置，包括汽车车头，所述汽车车头上方前方固定连接有第一套筒，且第一套筒内部活动连接有第一伸缩杆，所述第一套筒外部设置有橡胶块，且第一套筒左侧固定连接有第二套筒，所述第二伸缩杆顶端固定连接有侧防护杠，且侧防护杠右端弹性连接有第一弹簧，所述橡胶套内部固定连接有固定块，且固定块内部连接有第三套筒，所述第三套筒内部活动连接有活动杆，且活动杆顶端固定连接有接触头。该汽车电子防护装置可以在汽车车头受到撞击后通过前防护杠表面的接触头对其冲击力进行缓冲，还可以通过橡胶套对前防护杠进行保护，从而在保护汽车车头的同时减小对前防护杠的损坏，进而降低了维修的成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车电子防护装置。

背景技术

汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称；车体汽车电子控制装置，包括发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统(车身电子ECU)；汽车电子最重要的作用是提高汽车的安全性、舒适性、经济性和娱乐性；用传感器、微处理器MPU、执行器、数十甚至上百个电子元器件及其零部件组成的电控系统。

汽车在车头部位设置有防护杠，主要可以吸收和减缓外界冲击力、防护车身的安全，减少或避免汽车车身受到碰撞所受到的损伤；而现有的汽车防护杠防护效果一般，且防护杠前方尤其侧面，也极容易报废，从而加大了维修的成本；并且汽车在行驶的过程中遇到路面不平的情况时，汽车防护杠及容易与地面进行摩擦，进而造成磨损。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车电子防护装置，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车防护杠防护效果一般，且防护杠本身也极容易报废，从而加大了维修的成本；并且汽车在行驶的过程中遇到路面不平的情况时，汽车防护杠及容易与地面进行摩擦，进而造成磨损的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，一种汽车电子防护装置，包括汽车车头，所述汽车车头上方前方固定连接有第一套筒，且第一套筒内部活动连接有第一伸缩杆，所述第一套筒外部设置有橡胶块，且第一套筒左侧固定连接有第二套筒，所述第二套筒内部活动连接有第二伸缩杆，且第二伸缩杆底部弹性连接有第二弹簧，所述第二伸缩杆顶端固定连接有侧防护杠，且侧防护杠右端弹性连接有第一弹簧，所述第一弹簧右端连接有前防护杠，且前防护杠表面设置有橡胶套，所述橡胶套内部固定连接有固定块，且固定块内部连接有第三套筒，所述第三套筒内部活动连接有活动杆，且活动杆顶端固定连接有接触头，所述汽车车头表面设置有第一滑槽，且第一滑槽内侧固定连接有第二滑槽，所述第一套筒下方活动连接有螺钉，且螺钉外部连接有螺帽。

优选的，所述橡胶块为不规则结构，其橡胶块近前防护杠的一端和橡胶块近汽车车头的一端的直径相等，且橡胶块近前防护杠一端的直径大于橡胶块近第一伸缩杆和第一套筒重合线一端的直径，并且橡胶块与第一伸缩杆和第一套筒构成一体结构。

优选的，所述前防护杠通过第一伸缩杆、第一套筒和第二滑槽与汽车车头构成滑动结构，其第二滑槽的横向最大距离与第一套筒的直径相等，且第一套筒与螺钉构成固定结构，并且第二滑槽与第一滑槽构成平行结构。

优选的，所述第一弹簧关于前防护杠的纵向中心线呈左右两端对称分布，其第一弹簧的原长等于前防护杠左端到侧防护杠右端之间的距离，且侧防护杠通过第一弹簧与前防护杠构成活动结构，并且侧防护杠与第二伸缩杆构成T形结构。

优选的，所述接触头为伞形结构，其接触头通过活动杆与第三套筒构成伸缩结构，且第三套筒与固定块为固定结构，并且固定块贯穿橡胶套，关于前防护杠的表面横向等间距分布至少为10个。