[实用新型]一种汽车冷却风扇的控制系统

说明书

本实用新型公开了一种汽车冷却风扇的控制系统，包括电源模块、温度检测模块、冷却风扇模块及控制模块，温度检测模块、冷却风扇模块及控制模块分别与所述电源模块连接，温度检测模块及冷却风扇模块分别与控制模块连接，控制模块包括放大单元、A/D转换单元、DSP单元、第一比较器、第二比较器、第三比较器及PWM生成及放大单元，放大单元、A/D转换单元及DSP单元依次连接，第一比较器、第二比较器及第三比较器分别与DSP单元连接，第一比较器、第二比较器及第三比较器分别与PWM生成及放大单元连接，PWM生成及放大单元与冷却风扇模块连接，本实用新型以微处理器为控制核心的智能化控制PWM技术的引入，使得汽车发动机冷却风扇系统的控制性能得到了大大优化。

技术领域

本实用新型涉及汽车冷却系统领域，尤其涉及一种汽车冷却风扇的控制系统。

背景技术

电池和电机是新能源汽车的主要动力总成，电池、电机的性能与其温度密切相关，比如40-50℃以上的高温会明显加速电池的衰老，120-150℃以上则会引发电池热失控，甚至引发火灾。所以动力总成散热不及时会存在很大的安全隐患。目前新能源电动汽车电机、电池热管理系统设计不合理，主要存在以下不足：1.目前新能源电动汽车中电池冷却主要通过引入车内空调系统“冷风”来给电池降温，效率很低，尤其随着快充技术的发展，电池散热热量很大，通入空调系统“冷风”来给电池降温已经完全不能满足电池冷却要求；虽然有少部分企业也尝试开发冷却效果更好的热管理系统，但其系统设计复杂，实现成本也很高，很难得到普及；2.在寒冷的冬季或者环境温度比较低的情况下，新能源电动汽车电池无法进行放电，也就是说低温条件下，电池无法驱动电机正常工作；3.传统新能源电动汽车电机冷却、电池冷却是独立安装在车辆车架上，独立热管理系统设计方式占用空间大，生产制造成本高，电机产生的热量不能合理利用，节能效果比较差。

汽车冷却机构是汽车发动机的重要组成部分，是保障发动机持续可靠工作、充分发挥发动机性能、延长发动机使用寿命的重要部件，可见，冷却机构对发动机的动力性、经济性和可靠性有很大影响，而现代汽车中的发动机转速和功率的不断提高，对冷却机构的要求也越来越高，市场上的冷却机构多为冷却风扇，众所周知，智能化与节能化将是未来汽车电子发展的主要方向，而现有的冷却风扇控制系统以微处理器为控制核心的智能化控制PWM技术的引入，使得汽车发动机冷却风扇系统的控制性能得到了大大优化，能够根据不同的发动机系统设计不同的控制方案。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提出一种汽车冷却风扇的控制系统，其特征在于，包括电源模块、温度检测模块、冷却风扇模块及控制模块，所述温度检测模块、冷却风扇模块及控制模块分别与所述电源模块连接，所述温度检测模块及冷却风扇模块分别与所述控制模块连接；

所述控制模块包括放大单元、A/D转换单元、DSP单元、第一比较器、第二比较器、第三比较器及PWM生成及放大单元，所述放大单元、A/D转换单元及DSP单元依次连接，所述第一比较器、第二比较器及第三比较器分别与所述DSP单元连接，所述第一比较器、第二比较器及第三比较器分别与所述PWM生成及放大单元连接，所述PWM生成及放大单元与所述冷却风扇模块连接。

进一步的，所述放大单元为基于LM358双运算放大器的放大单元。

进一步的，所述A/D转换器采用TCL1549芯片。

进一步的，所述电源模块包括电池组冷却模块、电池组、电源滤波器及保险丝，所述电池组、电源滤波器及保险丝依次连接；

所述电池组冷却模块包括电池组冷却水箱、温控阀、蒸发器、压缩机、冷凝器及储液干燥管，所述电池组冷却水箱、温控阀、蒸发器、压缩机、冷凝器及储液干燥管依次闭合连接。

进一步的，所述第一保险丝为脉冲电流为15A的保险丝。