[实用新型]车用循环缓冲液压钢梁

说明书

本实用新型公开了一种车用循环缓冲液压钢梁，包括前钢梁(1)、后钢梁(2)、液压减震装置和支撑装置，前钢梁(1)和后钢梁(2)通过支撑装置连接，且前钢梁(1)可向后钢梁(2)来回运动；液压减震装置包括活塞杆(6)、U形液压缸(5)和第一弹性件(7)，U形液压缸(5)与后钢梁(2)连接，第一弹性件(7)一端与一活塞杆(6)连接，另一端与前钢梁(1)接触，另一活塞杆(6)与前钢梁(1)接触。汽车撞击与保险杠作用后，将撞击力作用于前钢梁(1)，使前钢梁(1)向后钢梁(2)侧运动，在力的间接作用下第一弹性件(7)被压缩从而吸能缓冲，进而减小作用在后钢梁(2)上的作用力，实现保护车身的目的。

技术领域

本实用新型涉及一种车用循环缓冲液压钢梁，属于汽车配件技术领域。

背景技术

汽车安全事故层出不穷，特别是汽车前后冲撞损毁几率是最高的。现有技术中的车辆后钢梁和前钢梁之间安装有吸能盒，吸能盒可以在车辆发生正面推击时有效吸收撞击能量，尽可减小前击力对车身后钢梁的损害。由于吸能盒自身结构和材料上的缺陷，使得当前钢梁发生追尾撞击时，吸能盒并不能快速将撞击力吸收并释放，使得车辆中后钢梁以外的其他部位易变形甚至损坏。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是当发生追尾或撞击时，前后钢梁并不能实现快速缓冲作用，造成车辆损坏严重。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：车用循环缓冲液压钢梁，包括前钢梁、后钢梁、液压减震装置和支撑装置，前钢梁和后钢梁间隔设置并通过支撑装置连接，且前钢梁可向后钢梁来回运动；液压减震装置包括带活塞的两活塞杆、U形液压缸和第一弹性件，U形液压缸弯曲部与后钢梁连接，两活塞杆分别设置在U形液压缸两开口端，且第一弹性件一端与一活塞杆伸出端连接，另一端与前钢梁接触，另一活塞杆伸出端与前钢梁接触。

其中，上述装置中所述U形液压缸两开口端部距弯曲部的高度不相等，且设置有第一弹性件一侧的U形液压缸端部距弯曲部较近。

其中，上述装置中所述U形液压缸开口两端的连线与前钢梁的长度方向重合。

其中，上述装置中所述支撑装置包括伸缩杆和第二弹性件，伸缩杆两端分别与前钢梁和后钢梁对置侧连接，第二弹性件套设在伸缩杆外侧，且两端分别与前钢梁和后钢梁对置侧接触。

进一步，上述装置中所述第一弹性件和第二弹性件均为弹簧。

进一步，上述装置中所述支撑装置数量为多个，且间隔设置在前钢梁和后钢梁之间的间隙处。

进一步，上述装置中所述液压减震装置数量为多个，且间隔设置在支撑装置之间。

进一步，上述装置中所述液压减震装置沿后钢梁长度方向上设置有至少两排。

进一步，上述装置中液压减震装置和支撑装置均沿前钢梁长度的中垂线对称设置。

其中，上述装置中所述后钢梁包括间隔设置支撑梁和连接梁，支撑梁和连接梁两端向下弯曲，且端部连接，U形液压缸弯曲部穿过支撑梁并与连接梁连接，伸缩杆和第二弹性件端部与支撑梁侧连接。

本实用新型的有益效果是：本装置通过支撑装置将前钢梁和后钢梁连接，同时使得前钢梁可向后钢梁来回运动，通过液压减震装置中的活塞杆和第一弹性件与前钢梁接触连接，U形液压缸与后钢梁连接固定。使得当汽车追尾与保险杠作用后，将撞击力作用于前钢梁，使前钢梁向后钢梁侧运动，在撞击力的作用下液压减震装置中端面直接与前钢梁接触的活塞杆被压缩从而吸能缓冲，此时U形液压缸类似于连通器作用，使得U形液压缸的另一活塞杆在液压的作用下向上顶升，进而使第一弹性件被压缩，在反向力的作用下抵消了部分冲撞力。而压缩的第一弹性件也吸收了部分能量。当整个装置第一弹性件压缩到一定程度后，装置的弹力大于撞击力，则装置开始复位。第一弹性件回归原位后，若还有撞击力，则继续完成一次缓冲循环。

附图说明