[实用新型]一种车用空气弹簧支吊架

说明书

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，且公开了一种车用空气弹簧支吊架，两个支撑梁相背一侧的中部均固定连接有支撑杆，所述支撑梁的顶部固定连接有套柱，所述套柱内部的两侧均开设有通槽，所述通槽内的底部固定连接有辅助弹簧，所述辅助弹簧的顶部固定连接有滑块，两个滑块相对的一侧均贯穿通槽固定连接有插柱，所述插柱内腔的中部与底部均固定连接有套环，所述套柱内腔底部的中部通过螺栓螺纹连接有垫板，所述垫板的顶部固定连接有空气弹簧，所述空气弹簧外侧上部与下部均套接有腰环，所述腰环外侧的中部开设有凹槽。本实用新型解决了现有车用空气弹簧支吊架功能性较差的问题，使得该车用空气弹簧支吊架功能性较强。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种车用空气弹簧支吊架。

背景技术

众所周知，空气弹簧因隔振效率高、体积小和容易安装等优点，得到了广泛的使用，尤其是在汽车的车身减震性能上，空气弹簧相对于传统弹簧更加实用，一般空气弹簧在使用过程中，需要配合支吊架进行搭配使用。

目前，传统车用空气弹簧支吊架结构较为单一，空气弹簧与支吊架配合之后，空气弹簧一般裸露在外界环境中，而空气弹簧的外表面多为橡胶结构，外表面裸露的情况下容易被刮伤，造成空气弹簧使用寿命较低的现象，这就导致下你有车用空气弹簧支吊架功能性较差的问题出现。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车用空气弹簧支吊架，解决了现有车用空气弹簧支吊架功能性较差的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车用空气弹簧支吊架，包括底梁，所述底梁顶部的两侧均固定连接有支撑梁，两个支撑梁相背一侧的中部均固定连接有支撑杆，所述支撑梁的顶部固定连接有套柱，所述套柱内部的两侧均开设有通槽，所述通槽内的底部固定连接有辅助弹簧，所述辅助弹簧的顶部固定连接有滑块，两个滑块相对的一侧均贯穿通槽固定连接有插柱，所述插柱内腔的中部与底部均固定连接有套环。

所述套柱内腔底部的中部通过螺栓螺纹连接有垫板，所述垫板的顶部固定连接有空气弹簧，所述空气弹簧外侧上部与下部均套接有腰环，所述腰环外侧的中部开设有凹槽，所述空气弹簧的顶部固定连接有盖板。

优选的，所述盖板位于插柱的外侧，且盖板的底部与插柱的顶部搭接。

优选的，所述空气弹簧的最大直径小于插柱内腔的直径，且插柱的外径略小于套柱内腔的直径。

优选的，所述套环为中空结构，且套环靠近腰环的一侧贯穿凹槽并延伸至凹槽的内腔。

优选的，所述支撑杆为向底梁中部倾斜结构，且支撑杆的底部与底梁的顶部固定连接。

优选的，所述支撑梁的顶部为向远离底梁中部的一侧倾斜，且倾斜角度为20度。

工作原理：空气弹簧位于套柱与插柱组成的空腔内可以与外界进行一定的隔绝，能够防止外界物体划伤造成空气弹簧外表面的损坏，而空气弹簧在压缩变形的过程中，腰环通过套环带动插柱在套柱的内腔跟随空气弹簧进行同步的运动，并且，套环的外侧与插柱内腔固定连接，因此，当受到水平方向的作用力时，套柱、插柱和套环能够有效对水平方向的作用力进行阻尼，有效对空气弹簧进行保护，延长空气弹簧的使用寿命，而套环靠近腰环的一侧贯穿凹槽并延伸至凹槽的内腔，此时，腰环外侧的顶部与底部能够对套环顶部与底部靠近腰环的一侧进行阻挡和限制，这样，在空气弹簧压缩的过程中，腰环能够更加稳定的带动套环进行同步的移动，此时，辅助弹簧会被压缩并配合空气弹簧进一步提高减震的性能。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种车用空气弹簧支吊架。具备以下有益效果：