[实用新型]一种铰接式自卸车全轮驱动动力分配机构

说明书

本实用新型公开了一种铰接式自卸车全轮驱动动力分配机构，包括输入轴第一轴I，中间轴第二轴II、差速器轴及后输出轴第三轴III、前输出轴第四轴IV，第一轴I，第二轴II、第三轴III、第四轴IV均安装有齿轮，通过不同形式的齿轮的啮合，实现动力的传递；通过离合器的结合或断开，实现低速档、高速档以及空档功能；在竖直方向上，第一轴、第三轴、第四轴在一条直线上，第二轴不在一条直线上；输出轴第三轴III与输入轴第一轴I旋转方向保持一致，第二轴II、第四轴IV与输入轴第一轴I旋转方向相反。离地间隙大、通过性能好；高档和低档切换通过离合器完成，车辆行驶过程中可以切换且没有冲击；结构紧凑，制造成本低、易于维修。

技术领域

本实用新型涉及一种铰接式自卸车全轮驱动动力分配机构，属于铰接式自卸车技术领域。

背景技术

铰接式自卸汽车是指驾驶室和车体之间具有铰接点及摆动环的运输机械。铰接车的设计思想起源于20世纪60年代末的北欧，当时恶劣天气及空间受限的工作条件迫切需要一种介于传统刚性后卸式运输汽车和铲运机之间的铲土运输设备，这种设备就是现在的铰接式自卸车。其用途由最初的修路逐渐发展应用到采矿业、水电工程、铁路工程和机场等不同行业的工程项目中，运输物料的种类主要有泥土、岩石、木屑和垃圾等散装物料运输。

普通刚性自卸车，一般前轴为非驱动的转向轴，后轴为驱动轴。由于运行的道路条件非常恶劣，为了提高车辆的动力性能，与刚性车不同，铰接式自卸车所有的车轴都需要驱动。因此，需要将发动机和变速箱传递过来的动力进行分配，一部分往前驱动前轴，一部分往后驱动后轴。

中国实用新型专利授权CN 103982632 B公开了一种用于工程车辆的分动箱以及铰接式自卸车，涉及工程机械技术领域。解决了现有技术存在加工装配难度较大的技术问题。该用于工程车辆的分动箱包括箱体、动力输入轴、前桥输出轴、后桥输出轴以及差速传动机构，差速传动机构设置在动力输入轴、前桥输出轴以及后桥输出轴三者之间，且动力输入轴通过差速传动机构带动前桥输出轴以及后桥输出轴相对于箱体既能以不同的转速转动又能以相同的转速转动；前桥输出轴的转动轴线与后桥输出轴的转动轴线重合。

上述实用新型专利公布的技术可以用于铰接式自卸车全轮驱动动力分配，但是存在以下改进空间：分动箱的前输出和后输出在同轴，后输出较低，不利于增加离地间隙；高档和低档切换通过滑动花键套实现，为了防止打齿，车辆行进过程中不能切换高档和低档；零部件个数较多，结构复杂，不够紧凑。

实用新型内容

目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种铰接式自卸车全轮驱动动力分配机构。

技术方案：为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种铰接式自卸车全轮驱动动力分配机构，其特征在于：包括输入轴第一轴I，中间轴第二轴II、差速器轴及后输出轴第三轴III、前输出轴第四轴IV，其中：

输入轴第一轴I，中间轴第二轴II、差速器轴及后输出轴第三轴III、前输出轴第四轴IV均安装有齿轮，通过不同形式的齿轮的啮合，实现动力的传递；通过离合器的结合或断开，实现低速档、高速档以及空档功能；

在竖直方向上，输入轴第一轴、差速器轴及后输出轴第三轴、前输出轴第四轴在一条直线上，中间轴第二轴不在一条直线上；

输出轴第三轴III与输入轴第一轴I旋转方向保持一致，第二轴II、第四轴IV与输入轴第一轴I旋转方向相反。

进一步地，第一轴I为输入轴，装备有浮动齿轮Z11、Z12，浮动齿轮Z11、Z12分别通过离合器C1、C2与第一轴相连；第一轴所装备的输入法兰5提供动力输入，用于接收传动系统传递过来的转速和扭矩；

第二轴II为中间轴，装备有固定齿轮Z21和Z22；