[实用新型]一种发动机涡轮增压器控制装置

说明书

一种发动机涡轮增压器控制装置，包括一个流体喷射机构。涡轮增压器与发动机的排气歧管之间设置有排气流道。流体喷射机构的喷嘴经过排气流道的侧壁与排气流道相通。喷嘴按照设定的流动方向往排气流道内喷射流体。喷射流体的流动方向与排气流道内设定的排气气流的流动方向垂直、或接近垂直、或成钝角。流体喷射机构还包括动力源和控制阀。本实用新型不需要在发动机的排气流道内设置任何金属阀体或实体障碍，而是通过流体喷射机构喷射的流体，改变与涡轮排气进口相通的排气流道内的排气气流和压力，控制发动机涡轮增压器的运转和功能，改善发动机的废气再循环，减少发动机的排放，增加发动机的制动功率。

技术领域

本实用新型涉及机械领域，尤其涉及发动机，特别是一种发动机涡轮增压器控制装置。

背景技术

已有技术中，涡轮增压器控制发动机的进、排气已广泛使用，尤其是在商用车的柴油机上。利用发动机排放的气体驱动涡轮增压器的涡轮，涡轮带动与之同轴相连的压缩机，将空气压入进气歧管和汽缸。涡轮增压器可以通过废气门（旁通阀）或可变涡片控制气流和压力。还有排气背压装置，如排气蝶阀，可以将整个排气流道（排气管）部分关闭或完全密封，减小或截断排气气流，提高发动机的排气压力。涡轮增压能够通过具有较小排量因而较小尺寸的发动机来产生预定功率，增加功率系数和减小燃料消耗。

有效地控制和利用涡轮增压器越来越重要。在发动机点火运作时，为了减少排放，需要废气再循环（EGR），也就是将发动机燃烧排放的废气的一部分返回到发动机的汽缸内。废气再循环的实现要求排气压力高于进气气压或缸压，需要对发动机排气气流或气压的控制。在发动机制动运作时，提高排气压力将有助于增加制动功率，减少制动载荷。

现有的发动机排气气流或压力控制技术有其缺点或局限性。比如说涡轮增压器的废气门（旁通阀），一般只在发动机高转速时工作。可变涡轮增压器成本昂贵，可靠性差。其它可控的排气背压装置，如沃尔沃的背压调节器（EPR），机构复杂，成本高，体积大。一般通用的排气蝶阀，只能安装在涡轮增压器的下游，蝶阀关闭时完全取消了涡轮增压器的功能，发动机失去了进气增压，导致排气温度过高和喷油嘴过热。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机涡轮增压器控制装置，所述的这种发动机涡轮增压器控制装置要解决现有技术中发动机背压控制装置机构复杂、成本高、体积大、控制难、发动机高转速时排气温度太高、燃油喷嘴嘴尖过热的技术问题。

本实用新型的这种发动机涡轮增压器控制装置，包括一个流体喷射机构，涡轮增压器与发动机排气歧管之间设置有排气流道，其中，所述的流体喷射机构包括喷嘴，所述的喷嘴经过排气流道的侧壁与排气流道相通。

进一步的，所述的喷嘴按照设定的流动方向往排气流道内喷射流体。

进一步的，所述的流体的流动方向与排气流道内设定的排气气流的流动方向垂直、或者接近垂直、或者成钝角。

进一步的，所述的喷嘴包括具有扁平形状的喷头，所述的具有扁平形状的喷头包括一个以上数目的圆孔或扁槽，所述的圆孔或扁槽设置在单个层面、或两个以上数目的层面上。

进一步的，所述圆孔或扁槽的数量和大小由喷射流体的流量、速度和距离决定。

进一步的，所述的流体喷射机构还包括动力源和控制阀，所述的动力源包括泵或压缩机，所述的泵或压缩机产生带有预定压力的、用于喷射的流体，所述的控制阀控制喷射流体的时间和流量。

进一步的，所述的喷嘴设置在排气流道的周边的局部地区、或者整个周边上。

进一步的，所述的发动机涡轮增压器包括两个排气进口，所述的发动机排气歧管包括两个出口,所述的排气进口各自与发动机排气歧管的一个出口相通并形成两个独立的排气流道，所述的喷嘴设置在其中一个排气流道的周边的局部地区、或者整个周边上。

进一步的，所述的喷射流体包括液体和气体，所述的液体包括水，所述的气体包括空气。