[实用新型]摩托车转向车把轴系统

说明书

本实用新型提供了一种摩托车转向车把轴系统，涉及机动车技术领域，解决了转向车把轴体积大的技术问题。该摩托车转向车把轴系统包括车把架、车把轴组件、下连板和多连杆转向机构，车把架转动设置在车把轴组件顶端；车把轴组件与车身固定连接；下连板两端分别与车把轴组件下端和多连杆转向机构连接；多连杆转向机构与车轮轴连接。本实用新型通过以上结构设计，车把架的转向扭力通过车把轴组件传递到下连板上，下连板通过多连杆转向机构带动车轮转向，具有结构简单、体积小、成本低的特点。

技术领域

本实用新型涉及机动车技术领域，尤其是涉及一种摩托车转向车把轴系统。

背景技术

现有的摩托车转向轮毂系统采用的潜望镜式前叉结构，通过上下连板把车把轴和避震器连接在一起，实现前轮、避震器和转把同步转动，不仅结构复杂，笨重、体积大、成本高；而且前叉立管在周期应力作用的环境中使用，非常容易形成疲劳裂纹，由此导致了摩托车前叉立管的断裂现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑的摩托车转向车把轴系统，以解决现有技术中存在的转向车把轴体积大的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种摩托车转向车把轴系统，包括车把架、车把轴组件、下连板和多连杆转向机构，其中：

所述车把架转动设置在所述车把轴组件顶端；

所述车把轴组件与车身固定连接；

所述下连板两端分别与所述车把轴组件下端和所述多连杆转向机构连接；

所述多连杆转向机构与车轮轴连接。

通过以上结构设计，车把架的转向扭力通过车把轴组件传递到下连板上，下连板通过多连杆转向机构带动车轮转向，具有结构简单、体积小、成本低的特点。

作为本实用新型的进一步改进，所述车把轴组件包括内轴和外筒，所述内轴两端分别与所述车把架和所述下连板固定连接，所述外筒与所述内轴之间通过轴承连接，所述外筒与车身固定连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述车把架包括横握杆和固定座，所述固定座上开设有垂直交叉的两通孔，分别为横通孔和竖通孔，所述横握杆中间开设有与所述竖通孔形状相同过轴孔，所述横握杆穿设在所述横通孔内，且所述过轴孔与所述竖通孔重合设置，所述内轴上端依次穿设在所述过轴孔和所述竖通孔内。

作为本实用新型的进一步改进，所述下连板一端设置有与所述竖通孔形状相同的固定孔，所述内轴穿设在所述固定孔内。

作为本实用新型的进一步改进，所述竖通孔为圆孔，且所述圆孔内沿圆周方向设置有多个卡位凸起，所述内轴相对应的位置与所述竖通孔和所述固定孔形状相同。

作为本实用新型的进一步改进，所述卡位凸起的数量为六个。

作为本实用新型的进一步改进，所述卡位凸起的形状为长条形。

作为本实用新型的进一步改进，所述卡位凸起的形状为三角形。

作为本实用新型的进一步改进，所述多连杆转向机构包括自上向下依次与车身铰接的L型板和U型板，还包括花生板，所述花生板两端分别与所述L型板短边和所述U型板其中一个自由端铰接，所述L型板的长边与所述下连板通过第一连杆铰接，所述U型板另一个自由端与车轮轴之间通过第二连杆铰接。

作为本实用新型的进一步改进，所述L型板与车身铰接点位于所述L型板直角拐弯处，所述U型板与车身铰接点位于其与所述花生板铰接自由端上。

本实用新型通过简化车把轴系统结构，车把架的扭力直接通过下连板传递到多连杆转向机构从而控制车轮转向，具有结构简单、操作方便、成本低的特点。

附图说明