[实用新型]涡喷发动机及其油路结构

说明书

本实用新型公开了一种涡喷发动机及其油路结构，转轴穿过轴承座，轴承座的周面上设有通入该轴承座内孔中的输入油道，转轴的一端设有对轴承座一端形成密封的第一密封组件，轴承座的周面上至少设有一个通入到该轴承座内孔中的输出油道；还包括：设置在转轴另一端且对轴承座另一端形成密封的第二密封组件，在轴承座、转轴、第一密封组件、第二密封组件之间形成用于接收燃润油的密闭腔体，流入到密闭腔体内的燃润油对安装在轴承座内的前轴承和后轴承进行润滑；以及将后轴承和前轴承进行润滑后从输出油道输出的燃润油引导或输送到涡喷发动机的燃烧室的输油组件。本实用新型具有降低燃油消耗率，提升续航里程，改善轴承系统润滑效果，提高发动机寿命的优点。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种涡喷发动机及其油路结构。

背景技术

微型涡轮发动机具有尺寸小、重量轻、能量密度高、推质比大的特点，可作为微小型无人飞行器的推进动力，亦可作为核心组件应用到分布式发电系统和飞机辅助动力装置中，具有广泛的军用和民用前景，因此收到了高度重视。

对于微小型航空涡轮发动机轴承的润滑和冷却，传统的做法是用循环的带压力的润滑油喷射到旋转的轴承上起到润滑冷却的作用，但这种压力油润滑方式结构复杂，润滑系统的重量占发动机总重量的10％-15％。在采用循环润滑系统的微型、小型航空发动机上，润滑系统的重量占发动机总重量比值更大，如八五期间西北工业大学航空动力与热力工程系研制的我国第一台微型涡喷发动机原理实验样机W2P-1，采用了循环润滑方案，其中附件、减速器的重量占发动机总重量的40％，这是造成该发动机推重比较低的主要原因。

润滑油系统在发动机中所占体积和质量大，不能照顾到微小型发动机的特殊性。因此，简化润滑系统的结构进而减轻发动机的重量是提高此类发动机推重比的一个有效的途径。所以近年来，主要采用气液两相流来实现，既通过特定的装置，将少量的润滑液与压缩空气混合，由喷嘴向润滑冷却区喷射气液两相射流，气液两相流中仅含有少量被撕裂成微小颗粒的润滑油液，大部分是高速流动的空气。其关键是压缩空气将油雾化或者油粒化后的吹散输送过程，但这种润滑效果并不好，轴承的高温失效率依然很高。另一个问题是，这种混合了空气的润滑油无法回收和燃烧利用，造成了一定的消耗，而且在发动机启动时，由于进气不足，火焰筒里的燃油本来就燃烧不充分，尾喷管会喷出火焰，而这种润滑燃油加剧了尾部的喷火。

例如，专利申请号为201410410174.5的发明专利申请公开了一种名为：微型航空发动机轴承燃油换热冷却装置，该专利由发动机外向进油管供油，燃润油(在燃油中加入一定比例的润滑油，既作为燃油又作为润滑油)通过进油管进入冷却套，然后通过回油管进入燃油喷管，由燃油喷管将燃润油喷入火焰筒进行燃烧。在燃润油流经冷却套的过程中会将后轴承产生的热量带走，从而实现对后轴承的冷却。该专利存在的缺陷如下：

第1，燃润油在轴承室内的流动方向为，由前轴承向后轴承所在方向流动，从而燃润油的润滑顺序为：先对前轴承进行润滑后再对后轴承进行润滑，然而，轴承室内的温度非常高，对前轴承进行润滑后，在高温的作用下燃润油的润滑性能显然是要降低的，当流动到后轴承时，燃润油几乎失去了对后轴承的润滑作用，从而导致后轴承几乎处于干涸的状态，致使后轴承在200多度(摄氏度)的高温环境中工作，在这种状态下，后轴承的磨损非常大，导致后轴承的使用寿命短。

第2，燃油在流经冷却套时，虽然对后轴承形成了冷却，但是，前轴承和后轴承的润滑依然是向轴承室内通入燃润油，然而，对前轴承和后轴承润滑后的油通过轴承室后，仍然没有得到回收而直接通过轴承室的后端排走，这样，对于微型航空发动机来说，损失的燃润油决定了其续航的里程无法得到提升。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种节能并提升续航里程的涡喷发动机及其油路结构。

解决上述技术问题的技术方案如下：