[实用新型]侧分流板和用于机动车辆的分流板组件

说明书

本实用新型提供一种侧分流板，其包括：波状主体，波状主体包括延伸区段和柳条状区段，延伸区段和柳条状区段限定介于75度和105度之间的第一夹角。本实用新型还提供一种用于机动车辆的分流板组件。本实用新型的目的在于提供一种侧分流板和一种用于机动车辆的分流板组件，以至少实现提高机动车辆的稳定性和峰值转弯速度。

技术领域

本文件总体涉及机动车辆设备领域，更确切地说，涉及新型改进的侧分流板、新型改进的分流板组件以及提高机动车辆的稳定性和峰值转弯速度的新型改进的方法。

背景技术

当高性能机动车辆处于动态抑制底盘高度(dynamic curb ride height)时，在暴露于自由流气流的轮胎表面上产生高压区。这些包括但不必限于前保险杠护板外侧的表面以及轮胎前方底板下方的表面。这些高压区产生作用于机动车辆的正举升力。

当机动车辆通过制动、节气门角度减小和/或道路输入而经历前移距时，性能车辆的前鼻翼或分流板向地面移动，从而增加负升力(“向下力”)。前轮胎抓地力产生的与后轮胎抓地力成比例的快速变化导致高节距灵敏度现象，这降低了车辆稳定性、驾驶员信心和峰值转弯速度。

前轮胎抓地力的快速变化也可能在其他时间发生。例如，当高性能机动车辆沿不同于其纵轴的方向行驶时(“偏航”)，车辆升力会增加。更确切地说，当自由流空气相对于纵轴以一定角度行进通过护板、发动机罩和其他车身部件上方进入轮舱时会产生升力。净效应是降低的车辆稳定性、下降的驾驶者信心以及减小的峰值转弯速度。

本文件涉及新型改进的侧分流板、新型改进的分流板组件以及用于提高机动车辆的稳定性和峰值转弯速度的新型改进的方法。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种侧分流板和一种用于机动车辆的分流板组件，以至少实现提高机动车辆的稳定性和峰值转弯速度。

根据本实用新型的一个方面，提供一种侧分流板，其包括：波状主体，波状主体包括延伸区段和柳条状区段，延伸区段和柳条状区段限定介于75度和105度之间的第一夹角。

根据本实用新型的一个实施例，柳条状区段从延伸区段向上和向后延伸。

根据本实用新型的一个实施例，柳条状区段从邻近延伸区段的第一端朝向第二相对端变窄。

根据本实用新型的一个实施例，柳条状区段包括端板。

根据本实用新型的一个实施例，端板从柳条状区段的正面向前突出。

根据本实用新型的一个实施例，侧分流板进一步包括在端板的内侧在延伸区段和柳条状区段之间延伸的下翼。

根据本实用新型的一个实施例，下翼与延伸区段形成介于0.1度和20度之间的第二夹角，且与柳条状区段形成介于90度和135度之间的第三夹角。

根据本实用新型的一个实施例，端板和柳条状区段的正面形成介于75度和115度之间的第四夹角。

根据本实用新型的另一方面，提供一种用于机动车辆的分流板组件，其包括：前分流板，前分流板具有第一端和第二端；位于第一端处的第一侧分流板；以及位于第二端处的第二侧分流板，其中，第一侧分流板包括第一波状主体，第二侧分流板包括第二波状主体。

根据本实用新型的一个实施例，第一波状主体包括延伸区段和柳条状区段，延伸区段和柳条状区段限定介于75度和105度之间的第一夹角。

根据本实用新型的一个实施例，柳条状区段从延伸区段向上和向后延伸。

根据本实用新型的一个实施例，柳条状区段从邻近延伸区段的第三端朝向第四相对端变窄。

根据本实用新型的一个实施例，柳条状区段包括从柳条状区段的正面向前突出的端板。