[实用新型]一种机车车辆称重台用的承载机构、测量机构单元及称重台

说明书

一种机车车辆称重台用的承载机构、测量机构单元及称重台，该承载机构包括基座Ⅰ，直线滚动轴承保持架，承载柱，轮辐压力传感器，它们共同构成直线滚动轴承导套副结构的端部承载机构。所述基座Ⅰ分为两部分，其中一部分用于作为直线滚动轴的外壳，另一部分用于作为安装过渡轨的机构；所述承载柱的上部为一方形体，且在方形体上设置有放置称量轨用的凹槽，在方形体的下方设置有直线滚动轴承导套副导轨轴；所述直线滚动轴承保持架与直线滚动轴承导套副导轨轴套接，并放置于直线滚动轴的外壳内，所述轮辐压力传感器安装在直线滚动轴承导套副导轨轴的下方。本实用新型提供的承载机构具有简洁合理、精度较高、安装维护简单方便等优点。

技术领域

本实用新型涉及一种机车车辆称重装置，特别是一种机车车辆称重台用的承载机构、测量机构单元及称重台。

背景技术

目前国内的铁路运输事业蓬勃发展，铁路正朝着高速化、便捷化、重载化发展，这就对机车车辆的各项性能参数有了更高的要求。影响机车车辆力学性能和制动性能的因素有很多，轮（轴）重偏差是其中重要因素之一。机车各轮、轴重量分配是否均匀，直接影响到整台机车黏着牵引力的发挥和车辆运行的平稳性安全性，机车车辆必须在设计制造、使用过程中采取有效措施，将轮（轴）重的偏差限定在规定的范围内。根据GB3371-83的规定，我国铁路运行机车轴重偏差不应超过平均轴重的±2%，轮重偏差不应超过该轴平均轮重的±4%。随着铁路提速对机车车辆的要求的提高，这就要求机车车辆具有更高的稳定性和安全性，这使得对机车重心位置的计算与检测也显得非常重要。而机车重心位置对机车运行稳定性的改善、机车轴重和轮重的合理分配有很大影响。因此，为了提高铁路行车的车辆运行的平稳性，确保行车安全，有必要设计和实现机车车辆的自动化测量装置，使其轮重、轴重符合规定的要求。

当前，我国国内的机车车辆轮重台还存在结构复杂、精度、稳定性较差，安装维护复杂的问题。

发明内容

本实用新型提供一种机车车辆称重台用的承载机构、测量机构单元及称重台，具有结构简洁合理、精度较高、安装维护简单方便，以克服现有技术存在的上述不足。

本实用新型采取的技术方案是：一种机车车辆称重台用的承载机构，该承载机构包括基座Ⅰ，直线滚动轴承保持架，承载柱，轮辐压力传感器；所述基座Ⅰ分为两部分，其中一部分用于作为直线滚动轴的外壳，另一部分用于作为安装过渡轨的机构；所述承载柱的上部为一方形体，且在方形体上设置有放置称量轨用的凹槽，在方形体的下方设置有直线滚动轴承导套副导轨轴；所述直线滚动轴承保持架与直线滚动轴承导套副导轨轴套接，并放置于直线滚动轴的外壳内，所述轮辐压力传感器安装在直线滚动轴承导套副导轨轴的下方；所述基座Ⅰ、直线滚动轴承保持架、承载柱和轮辐压力传感器共同构成直线滚动轴承导套副结构的端部承载机构。

其相关的另一技术方案是：一种机车车辆称重台用的承载机构，该承载机构包括基座Ⅱ，直线滚动轴承保持架，承载柱，轮辐压力传感器；

所述基座Ⅱ主要由两个并排对称设置的用于作为直线滚动轴的外壳组成；所述承载柱有两个，每个所述承载柱的上部均为一方形体，且在方形体上设置有放置称量轨用的凹槽，在方形体的下方设置有直线滚动轴承导套副导轨轴；每个直线滚动轴承导套副导轨轴对应有一个直线滚动轴承保持架，所述直线滚动轴承保持架与直线滚动轴承导套副导轨轴套接，并放置于直线滚动轴的外壳内，所述轮辐压力传感器对应安装在每个直线滚动轴承导套副导轨轴的下方；所述基座Ⅱ、直线滚动轴承保持架、承载柱、轮辐压力传感器共同构成直线滚动轴承导套副结构的中部承载机构。

其相关的又一技术方案是：一种机车车辆称重台测量机构单元，该机车车辆称重台测量机构单元主要由纵向安装的两个端部承载机构和一根称量轨组成，所述端部承载机构为上述的一种机车车辆称重台用的承载机构；所述称量轨的两端分别固定在两个端部承载机构相应的承载柱的凹槽上；所述端部承载机构的安装过渡轨的机构上安装有过渡轨。

所述一种机车车辆称重台测量机构单元的进一步的技术方案是：所述称量轨与过渡轨之间留有3-5mm的间隙。