[实用新型]一种变速箱3/7挡位导向机构拨叉

说明书

一种变速箱3/7挡位导向机构拨叉，属于汽车变速箱操纵拨叉机构的技术领域。该拨叉包括一个横杆主体，横杆主体的两端各延伸出一个第一滑动头与第二滑动头，为嵌入式注塑特征，在横杆主体中靠近第一滑动头的位置设有一个制动器连接窗口。车叉采用U字形结构，U字形结构的末端钻有装配孔，用于注塑衬垫穿过孔以超声焊接的方式结合在一起。横杆与连接板，支撑板，车叉，制动器板，极片连接组件以激光焊接的方式与焊接在一起。该导向机构换挡拨叉具有结构简单、紧凑、传动力矩大、体积小重量轻、传动效率高等特点。该拨叉设计成由不同的冲压件经过组合焊接，实现了在有效的提高了生产效率的同时降低了产品加工成本。

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱3/7挡位导向机构拨叉，属于汽车变速箱操纵拨叉机构的技术领域。

背景技术

汽车的换挡拨叉机构装置是汽车的重要部件。它接受换挡手柄传递的信号，来控制齿轮组的变速箱，以应得挡位运行。这就要求拨叉的装置性能可靠、稳定，以便汽车能很好的变换速度，稳定行驶；具有结构简单、紧凑、传动力矩大、体积小重量轻、传动效率高等特点。传统的换挡拨叉机构稳定性能不好，不能很好的解决手动换挡汽车的要求。

发明内容

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种变速箱3/7挡位导向机构拨叉，该换挡拨叉应具有结构简单、易于加工、制造成本低等特点。

本实用新型采用的技术方案是：一种变速箱3/7挡位导向机构拨叉，它包括横杆主体，所述横杆主体的两端分别延伸出第一滑动头和第二滑动头；所述横杆主体上焊接有制动器板、极片连接组件、车叉、连接板和支撑板；所述车叉采用U字形结构，U字形结构的末端设有装配孔，横杆主体在靠近第一滑动头的位置处还设置有制动器连接口，制动器连接口与制动器板相对应，分别设置在横杆主体的两侧。

横杆主体的两端各延伸出一个第一滑动头与第二滑动头，为嵌入式注塑特征，在横杆主体中靠近第一滑动头的位置设有一个制动器连接窗口。车叉采用U字形结构，U字形结构的末端钻有装配孔，用于注塑衬垫穿过孔以超声焊接的方式结合在一起。横杆与连接板，支撑板，车叉，制动器板，极片连接组件以激光焊接的方式与焊接在一起。

采用上述技术方案的导向机构换挡拨叉的横杆需要经过注塑工序，在第一滑动头及第二滑动头的外侧注塑，注塑后的部位装配到变速箱中，塑料部位与箱体中的导向套连接。上述挡位的拨叉，依靠横杆两侧滑动头位置的塑料头在箱体的导向套中上下滑动，从而带动同步器变换拟合齿轮组，实现换挡。横杆主体及车叉，车叉连接，制动器板，极片连接组件通过激光焊接方式连接到一起，焊接方式为搭接式深熔焊。

本实用新型的有益效果是：该拨叉包括一个横杆主体，横杆主体的两端各延伸出一个第一滑动头与第二滑动头，为嵌入式注塑特征，在横杆主体中靠近第一滑动头的位置设有一个制动器连接窗口。车叉采用U字形结构，U字形结构的末端钻有装配孔，用于注塑衬垫穿过孔以超声焊接的方式结合在一起。横杆与连接板，支撑板，车叉，制动器板，极片连接组件以激光焊接的方式与焊接在一起。该导向机构换挡拨叉具有结构简单、紧凑、传动力矩大、体积小重量轻、传动效率高等特点。

附图说明

图1是一种变速箱3/7挡位导向机构拨叉的主视图。

图2是一种变速箱3/7挡位导向机构拨叉的左视图。

图3是一种变速箱3/7挡位导向机构拨叉的后视图。

图4是一种变速箱3/7挡位导向机构拨叉的立体图。

图中：1、横杆主体，2、车叉，2a、装配孔，3、连接板，4、支撑板，5、制动器板，6、极片连接组件，7、第一滑动头，8、第二滑动头，9、制动器连接口。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的实施例作详细说明。