[实用新型]一种高速铁路站台门开门装置推动结构

说明书

本实用新型提供一种高速铁路站台门开门装置推动结构，涉及站台门领域。该高速铁路站台门开门装置推动结构，包括站台门本体、站台门框、门板窗和车厢，所述站台门框内部的顶面与地面均固定焊接有滑轨，两个滑轨远离门框的一侧均开设有滑槽，所述站台门本体的正面并位于两个滑轨之间固定粘连有固定板条。该高速铁路站台门开门装置推动结构，通过推杆等配合，在站台门闭合前给未及时离开站台门位置的乘客一定的挤压感，迫使乘客在危险到来之前尽快离开站台门位置，解决了如何能在高速铁路关门的过程中可以及时的提醒没有及时离开车门位置的乘客，车门即将关闭且有夹伤的危险，使乘客可以及时的离开站台门附近避免夹伤的问题。

技术领域

本实用新型涉及站台门技术领域，具体为一种高速铁路站台门开门装置推动结构。

背景技术

高速铁路、简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上，后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。

目前，全国各大城市都相继开展城市轨道交通建设，站台门系统的应用也逐渐推广。站台门具有保障乘客安全、节约能源及建设轨道交通运营人力的特点，是轨道交通系统设计的重要组成部分。然而，在实际运营过程中，市场发生乘客夹于站台门与列车门之间的事故，严重危及乘客人生安全，专利申请号为201520440025.3的专利，一种站台门防夹触发装置，是在站台门关闭的状态下有乘客踩在踏脚板时，改变所述踏脚板与所述支撑座相对位置进而触发传感器被响应，从而检测出是否有乘客被夹住，但在这个过程中乘客已经发生不同程度的夹伤，那么如何能在高速铁路关门的过程中可以及时的提醒没有及时离开车门位置的乘客，车门即将关闭且有夹伤的危险，使乘客可以在被夹伤之前自行及时的离开站台门附近避免夹伤，就成了铁路交通必须要解决的问题。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高速铁路站台门开门装置推动结构，解决了如何能在高速铁路关门的过程中可以及时的提醒没有及时离开车门位置的乘客，车门即将关闭且有夹伤的危险，使乘客可以及时的离开站台门附近避免夹伤的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种高速铁路站台门开门装置推动结构，包括站台门本体、站台门框、门板窗和车厢，所述站台门框内部的顶面与地面均固定焊接有滑轨，两个滑轨远离门框的一侧均开设有滑槽，所述滑轨位于站台门本体的前方，所述站台门本体的正面并位于两个滑轨之间固定粘连有固定板条，所述固定板条位于门板窗的右侧，所述固定板条的内部开设有固定板孔，所述固定板孔内部固定粘连有第一弹簧固定管，所述第一弹簧固定管的内部固定焊接有第一弹簧，两个滑轨之间并位于站台门本体的正面设置有第二触发板，所述第一弹簧远离固定板条的一端固定焊接在第二触发板的左侧，所述第二触发板的右侧固定焊接有第二弹簧固定管，所述第二弹簧固定管的内部固定焊接有第二弹簧，所述第二弹簧固定管的中心线和固定板孔的中心线位于同一水平线，第二弹簧的劲度系数小于第一弹簧的劲度系数，所述第二触发板的上下两端并位于滑槽的内部均固定焊接有第二触发块，两个第二触发块远离第二触发板的一侧均通过连接轴滚动连接有第二滚轮，所述第二滚轮位于滑槽内滚动连接，两个滑轨之间并位于站台门本体的正面设置有第一触发板，所述第一触发板的右侧与站台门本体的右侧平齐，所述第一触发板的左侧开设有压缩凹口，所述第一触发板的右侧开设有推块凹口，所述压缩凹口和推块凹口的中心线位于同一水平线，所述第一触发板的内部活动设置有推杆，所述推杆的左端分别贯穿推块凹口和压缩凹口，所述第二弹簧远离第二触发板的一端通过弹簧固定块与推杆的左端固定粘连，推杆的右端位于站台门本体右方的位置，所述推杆的右端延伸出站台门本体的右侧七厘米，所述第一触发板的上下两端并位于滑槽的内部均固定焊接有第一触发块，两个第一触发块远离第一触发板的一侧均通过连接轴滚动连接有第一滚轮，所述第一滚轮位于滑槽内滚动连接。