[实用新型]一种变齿侧间隙的三级扭转减振结构的新型离合器从动盘

说明书

本实用新型公开了一种变齿侧间隙的三级扭转减振结构的新型离合器从动盘，包括主减振盖板、盘毂钢片、摩擦片、波形大盘和从动盘钢片、盘毂芯，所述盘毂芯外周壁沿周向均匀设置有若干凸齿，所述盘毂钢片中心孔沿周向设置有内齿，所述盘毂芯外周壁沿周向间隔90゜交替设置有两个盘毂芯小齿槽和两个盘毂芯大齿槽；所述盘毂芯小齿槽中安装有预减振弹簧，所述盘毂芯大齿槽安装有二级减振弹簧，所述二级减振弹簧的弹簧脚与内齿啮合面之间设置有间隙L1，所述凸齿与内齿啮合面之间设置有间隙L2，其中L1<L2。本实用新型可满足车辆对不同刚度和阻尼的需求。特别适用于当前城市道路拥堵的爬行工况，解决了普通二级减振结构离合器的爬行敲齿问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车离合器从动盘扭转减振功能，具体涉及一种变齿侧间隙的三级扭转减振结构的新型离合器从动盘。

背景技术

由于交通堵塞日渐严重，市区行车采用爬行工况行驶的里程越来越长。汽车爬行工况下，离合器传递扭矩较小，但大于怠速工况。目前采用的两级扭转减振结构的离合器从动盘，预扭转减振结构适用于汽车怠速状态小转矩输出工况，主扭转减振结构适用于正常行驶、加速及爬坡工况。当汽车处于爬行工况时，传统两级扭转减振结构离合器由于预减振刚度过小而主减振刚度过大，使汽车离合器扭转弹簧一直在预减振弹簧和主减振弹簧之间来回压缩，形成不稳定工作状态。容易产生变速箱敲齿及耸车等不良现象，严重影响了汽车驾驶的舒适性及离合器的使用寿命。所以为了应对当前的城市交通状况，开发和使用具有三级扭转减振结构的离合器从动盘就显得非常有意义。

目前，也有人提出过三级扭转刚度离合器从动盘的设计方案。例如中国专利申请第201120361057.6号的一种三级扭转刚度离合器从动盘结构。该专利通过设计不同的离合器减振盘窗口大小来使二级减振弹簧和主减振弹簧依次介入工作，从而来产生了三级减振结构。然而此结构中由于减振盘窗口大于其主减振弹簧的长度，使主减振弹簧在安装过程中无法完全定位。在压缩过程中由于其位置的不确定性，容易产生摩擦异响等问题，并且由于离心力的作用容易使弹簧鼓出，与压盘产生异常磨损。

中国专利申请第201310205742.3号中也提出了一种具有三级扭转减振机构的离合器从动盘，该专利在预减振弹簧和主减振弹簧之间另加入了一组二级减振弹簧，通过利用减振套板进行连接形成了独立的二级减振机构。但是该专利在离合器从动盘径向增加了一圈减振弹簧形成了三个不同圆周位置上的扭转减振系统。由于离合器从动盘整体大小有限，该结构设计使整体的布置和装配难度更大，结构更加复杂。

基于目前城市交通状况和现有离合器的开发情况，急需实用新型一种结构紧凑、布局合理、装配容易的三级扭转减振结构的离合器从动盘，以便解决离合器传递小转矩工况下的转速波动和变速箱敲齿问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种变齿侧间隙的三级扭转减振结构的新型离合器从动盘。该变齿侧间隙的三级扭转减振结构的新型离合器主要特点是：在圆周方向上，盘毂芯与盘毂钢片之间存在两级的齿侧间隙，使三套减振弹簧在依次转过齿侧间隙后阶次性的介入工作状态。在轴向方向上，盘毂芯与阻尼垫圈凹槽的配合采用了阶梯型凸台，当齿轮转动过程中，对碟形弹簧压缩量阶梯型增加，在干摩擦的作用下产生三级阻尼。所形成的三级扭转刚度和三级扭转阻尼相互独立，通过匹配相应的设计角度可实现并联的离合器三级扭转减振结构。该三级减振结构可满足车辆怠速工况、城市道路爬行小转矩工况、正常行驶中大转矩工况的对不同刚度和阻尼的需求。特别适用于当前城市道路拥堵的爬行工况，解决了普通二级减振结构离合器无法解决的爬行敲齿问题。

本实用新型通过以下技术方式实现：