[实用新型]一种地铁用前转向驱动桥端盖

说明书

本实用新型属于地铁技术领域，特别是涉及一种地铁用前转向驱动桥端盖。针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种轻量化、防止热变形导致平面超差、散热效果好降低轮端温度的地铁用前转向驱动桥端盖。包括端盖螺栓紧固面、端盖顶面，所述端盖顶面设于端盖螺栓紧固面的顶面，所述端盖螺栓紧固面与端盖顶面相接处均布设有侧边加强筋，所述加强筋之间设有螺栓孔，所述端盖顶面延中心向外均布设有散热型加强筋，所述散热型加强筋相交于端盖顶面中心点。

技术领域

本实用新型属于地铁技术领域，特别是涉及一种地铁用前转向驱动桥端盖。

背景技术

随着轻量化技术的发展，铝合金材料的应用已经越来越广泛，由于其材料密度低，强度较好，大范围的应用于受力较小的地方。地铁由于其特殊性，轻量化的要求更加严格，因而针对其辅助动力系统，采用铝合金材质零件，以达到降重提升运行效率的目的。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种轻量化、防止热变形导致平面超差、散热效果好降低轮端温度的地铁用前转向驱动桥端盖。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种地铁用前转向驱动桥端盖，包括端盖螺栓紧固面、端盖顶面，所述端盖顶面设于端盖螺栓紧固面的顶面，所述端盖螺栓紧固面与端盖顶面相接处均布设有侧边加强筋，所述加强筋之间设有螺栓孔，所述端盖顶面延中心向外均布设有散热型加强筋，所述散热型加强筋相交于端盖顶面中心点。

上述的地铁用前转向驱动桥端盖，所述侧边加强筋设有八条。

上述的地铁用前转向驱动桥端盖，所述散热型加强筋设有五条。

上述的地铁用前转向驱动桥端盖，所述侧边加强筋由端盖顶面向端盖螺栓紧固面向下倾斜设置。

上述的地铁用前转向驱动桥端盖，所述端盖采用铸铝制造。

本实用新型地铁用前转向驱动桥端盖的优点是：

1、本实用新型地铁用前转向驱动桥端盖，在螺栓紧固面设计侧边加强筋，以增强贴合面的刚性；由于铝合金特殊的物理性能，受热后，会产生较大的热变形，导致平面度严重超差；通过侧边加强筋的设计，可以有效的解决热变形问题，极大程度上提升了产品的可靠性。

2、实用新型地铁用前转向驱动桥端盖，在端盖顶面设计相交于中心点的散热性加强筋，通过轮胎旋转带动加强筋的旋转，加速端盖散热，间接增强轮端的散热能力；由于地铁运行工况的特殊性，其运行时一般持续12-16小时不间断运行，轮端热量持续产生，因而轮端的降温尤为重要，通过本设计，可以有效的在车辆运行的过程中降低轮端的温度，提升转向及运行的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型主视图；

图3为本实用新型右视图；

图4为本实用新型后视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1、如图1、2、3、4所示，一种地铁用前转向驱动桥端盖，包括端盖螺栓紧固面1、端盖顶面5，所述端盖顶面5设于端盖螺栓紧固面1的顶面，所述端盖螺栓紧固面1与端盖顶面5相接处均布设有侧边加强筋2，所述加强筋2之间设有螺栓孔4，所述端盖顶面5延中心向外均布设有散热型加强筋3，所述散热型加强筋3相交于端盖顶面5中心点。

实施例2、在实施例1的基础上，所述侧边加强筋2设有八条。所述散热型加强筋3设有五条。

实施例3、在实施例2的基础上，所述侧边加强筋2由端盖顶面5向端盖螺栓紧固面1向下倾斜设置。