[实用新型]一种用于钢轨润滑装置的减速机保护结构

说明书

一种用于钢轨润滑装置的减速机保护结构，包括减速机和贯穿设置在减速机上的中心轴，所述中心轴位于减速机一侧为输出轴、位于减速机另一侧为抵靠轴，所述减速机位于抵靠轴一侧的侧壁上围绕抵靠轴设置有抵靠座，所述抵靠座的高度大于抵靠轴的伸出长度，以在抵靠轴轴端表面与抵靠座之间顶部之间具有间隙，所述间隙中填设有转动轴承和抵靠垫圈，所述转动轴承的两侧表面沿圆周均匀设置有若干滚珠，转动轴承一侧通过滚珠贴靠在抵靠轴轴端，另一侧通过滚珠与抵靠垫圈相互贴靠，且所述转动轴承与抵靠垫圈的厚度总和与间隙的厚度相匹配，以使抵靠垫圈顶部表面与抵靠座的顶部表面位于同一平面上。本实用新型避免中心轴损坏，有效保护减速机，延长使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及铁轨维护设备技术领域，具体为一种用于钢轨润滑装置的减速机保护结构。

背景技术

在铁路运输的诸多问题中，火车车轮与轨道的摩擦损耗也是其中比较重要的问题之一。车轮与轨道的摩擦分为两个方面，一个是车轮与轨道的正面摩擦，该摩擦为滚动摩擦，相对损耗比较小，另一个是车轮侧面与轨道侧面的摩擦，该摩擦为滑动摩擦，相对损耗比较大。由于火车在轨道上行驶时经常左右晃动，特别是在弯道，使得车轮侧面与轨道侧面的摩擦损耗愈加激烈。目前在铁路弯道上，采用钢轨润滑装置代替原有用人工涂沫润滑油的方法，来减小由摩擦造成的车轮和轨道的损耗。但是本申请发明人在使用钢轨润滑装置中发明，减速机上的中心轴与抵靠座之间存在间隙，在将减速机固定安装后，使用中由于中心轴需要推动升降给料板，升降给料板给中心轴一反作用力，而间隙的存在使得中心轴的尾端没有抵靠物来抵消这一反作用力，因此在长久使用后使得中心轴在其轴向会发生位移，甚至损坏。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的是提出一种用于钢轨润滑装置的减速机保护结构。

本实用新型为了解决上述问题所采取的技术方案为：一种用于钢轨润滑装置的减速机保护结构，包括减速机和贯穿设置在减速机上的中心轴，所述中心轴位于减速机一侧为输出轴、位于减速机另一侧为抵靠轴，所述减速机位于抵靠轴一侧的侧壁上围绕抵靠轴设置有抵靠座，所述抵靠座的高度大于抵靠轴的伸出长度，以在抵靠轴轴端表面与抵靠座之间顶部之间具有间隙，所述间隙中填设有转动轴承和抵靠垫圈，所述转动轴承的两侧表面沿圆周均匀设置有若干滚珠，转动轴承一侧通过滚珠贴靠在抵靠轴轴端，另一侧通过滚珠与抵靠垫圈相互贴靠，且所述转动轴承与抵靠垫圈的厚度总和与间隙的厚度相匹配，以使抵靠垫圈顶部表面与抵靠座的顶部表面位于同一平面上。

作为优选的，所述钢轨润滑装置包括机壳、设置在机壳内的升降给料板和设置在机壳一侧用于驱动升降给料板升降的电机，所述电机与减速机的输出轴连接。

作为优选的，所述抵靠座内径大于抵靠轴的外径。

作为优选的，所述抵靠轴外周与抵靠座内壁之间设置有套设在抵靠轴上的垫环。

作为优选的，所述减速机位于抵靠轴一侧的侧壁上通过均匀设置的多个安装柱连接有一抵靠板，所述抵靠板的侧壁抵靠在抵靠座与抵靠垫圈共同组成的平面上以形成对中心轴的抵靠支撑。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型所述的一种用于钢轨润滑装置的减速机保护结构，在抵靠轴与抵靠座之间的间隙中设置转动轴承与抵靠垫圈，弥补了这一间隙的存在，使得减速机上的中心轴尾端具有抵靠物，使用中可通过转动轴承与抵靠垫圈抵消中心轴所受到的轴向的反作用力，避免中心轴发生轴向的位移，避免中心轴损坏，有效保护减速机，延长其使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型中减速机的结构示意图；

图2为本实用新型中减速机的侧面结构示意图；

图3为本实用新型中转动轴承的结构示意图；

图4为减速机安装在钢轨润滑装置上后的结构示意图。