[实用新型]一种组装式钛合金涡轮增压管

说明书

本实用新型属于汽车工业领域，具体涉及一种组装式钛合金涡轮增压管，包括涡轮增压管体，待连接管头，涡轮增压管体与待连接管头之间用密封连管连接，密封连管上半径较小一端外环有外凸安装环，较大一端内环有挡圈，涡轮增压管体的两端有与外凸安装环相配合的内凹涡轮增压管安装槽，安装时，密封连管半径较小的一端插装于涡轮增压管体的内部，并将外凸安装环嵌入至涡轮增压管安装槽中，待连接管头插装入密封连管半径较大的一端，直至待连接管头贴紧所述挡圈。本实用新型，可适应高温、强酸性和有机溶剂的工作环境，气密性良好，安装简单方便，在汽车的长期颠簸行驶过程中有较长的寿命。同时能够适应不同型号的汽车，为汽车的改装和维修提供方便。

技术领域

本实用新型属于汽车工业领域，涉及汽车涡轮增压器的部件，具体涉及一种组装式钛合金涡轮增压管。

背景技术

汽车的涡轮增压器是用于加大发动机的进气量的装置，利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮，进而带动同轴的叶轮，压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。其优点在于可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40％甚至更多。

涡轮增压管用于输运发动机废气至涡轮室，工作过程中需要长期接触含有硫化物、氮氧化物、未燃碳氢等复杂组分的高温发动机废气。而现有的涡轮增压管主要由橡胶或合成橡胶制成，在遇到强酸性气体(硫化物、氮氧化物)，或者遇到有机物蒸汽(笨蒸汽、未燃碳氢)时，容易发生溶胀和腐蚀。长期使用过程中，橡胶制的涡轮增压管在应力集中的区域(管头连接处以及弯角处)容易产生裂纹，进而出现密封不严或结构变形，影响涡轮增压器使用效率，严重的，甚至会导致涡轮增压器失效，发动机功率下降，影响行车，威胁乘客生命财产安全。

市场上还有部分金属制的涡轮增压管，但由于金属具有较强的导热性，工作过程中接触高温气体后，管头区域容易发生形变而导致密封不良，长期使用过程中，疲劳积累会使金属制的涡轮增压管变形累积，出现漏气的现象，在高温高压气体的冲击下，容易破坏结构完整。而采用传统的金属材料，虽然能够有效防止有机蒸汽溶解管体的现象，强酸性气体依旧会腐蚀金属管壁，使整体结构变薄甚至穿孔。

涡轮增压管在安装过程中需要连接涡轮室管头和发动机废气管头，在设计过程中，往往先将涡轮室管头和发动机废气管头定型，因此结构相对简单的涡轮增压管就需要配合两者的尺寸安装。但是现有的涡轮增压管往往是针对特定型号的汽车设计的，当结构发生损坏，需要更换涡轮增压管时就十分不便。同时，现有涡轮增压管往往通过管口处夹装管扣的方式进行连接，为达到较好的密封效果，安装时需要尽可能地紧固螺栓，不但费事费力，密封安装的效果还无法保证。

实用新型内容

针对现有技术中的技术问题，本实用新型的发明目的在于：提供一种涡轮增压管，使其能够适应高温、强酸性和有机溶剂的工作环境，气密性良好，安装简单方便，在汽车的长期颠簸行驶过程中有较长的寿命。同时能够适应不同型号汽车，为汽车的改装和维修提供方便。

本实用新型解决该技术问题所采取的技术方案为：

一种组装式钛合金涡轮增压管，包括涡轮增压管体(1)，位于所述涡轮增压管体(1)两侧同轴的待连接管头(2)，其特征在于：所述涡轮增压管体(1)与待连接管头(2)之间用密封连管(3)连接，所述密封连管(3)上半径较小的一端外环有外凸安装环(31)，半径较大的一端内环有挡圈(33)，所述涡轮增压管体(1)的两端有与所述外凸安装环(31)相互配合的内凹涡轮增压管安装槽(11)，安装时，密封连管(3)半径较小的一端插装于所述涡轮增压管体(1)的内部，并将外凸安装环(31)嵌入至涡轮增压管安装槽(11)中，待连接管头(2)插装入所述密封连管(3)半径较大的一端，直至所述待连接管头(2)贴紧所述挡圈(33)。