[实用新型]排气管路及包括该排气管路的发动机

说明书

本实用新型公开了一种排气管路及包括该排气管路的发动机，该排气管路包括外部具有隔热层的管体，所述管体包括具有折弯结构的第一管和侧壁具有附件接口的第二管，所述第一管的内径小于所述第二管的内径，所述第一管的一端与增压器的废气出口法兰连接，另一端与所述第二管法兰连接，所述第二管远离所述第一管的端口与后处理器的入口法兰连接。基于上述结构，能够有效满足后处理器高置、以及与发动机排气管异侧布置的需求，简化了整车布置难度，同时有效保证管路内反应的效率，使得尾气排放达到要求。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件制造技术领域，尤其涉及一种发动机的排气管路，本实用新型还涉及一种包括上述排气管路的发动机。

背景技术

随着公众对环境要求的日益提升和汽车技术的快速发展，汽车发动机的尾气均需经过净化才能排进大气，为此，在汽车发动机的排气管路上安装有后处理器。

后处理器的净化原理为:在催化剂的作用下，通过氧化反应将汽车尾气中的一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)转化成无害的水(H₂0)和二氧化碳(C0₂)。由于较高的温度有利于氧化反应的进行，据此，后处理器与涡轮增压器(涡轮增压器的进气口连接发动机的排气口)之间的连接管道应尽量短，以期尽量利用尾气的余温；另一方面，氧化反应需要一定的反应空间，于是后处理器的外形尺寸普遍较大。

现有汽车起重机因整车结构限制，通常将后处理器布置在发动机舱左上方或者右上方，当后处理器布置与发动机排气管一侧时，排气管路布置相对方便，当两者不在同一侧时，就会出现管路过长影响催化还原反应效率，不方便固定影响可靠性等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述存在的至少一个问题，该目的是通过以下技术方案实现的。

本实用新型提供了一种发动机的排气管路，包括外部具有隔热层的管体，所述管体包括具有折弯结构的第一管和侧壁具有附件接口的第二管，所述第一管的内径小于所述第二管的内径，所述第一管的一端与增压器的废气出口法兰连接，所述第一管的另一端与所述第二管法兰连接，所述第二管远离所述第一管的端口与后处理器的入口法兰连接。

优选地，还包括有支架，所述支架为L型，所述支架与所述第二管路的连接侧开设有第一固定孔，第一螺栓依次穿过所述第一固定孔和所述第二管上的安装孔与螺母配合，使得所述第二管与所述支架固定；所述支架与发动机外壳的连接侧开设有第二固定孔，第二螺栓穿过所述第二固定孔与发动机外壳上的螺纹孔配合，使得所述支架与发动机外壳固定，所述第二固定孔为腰型孔。

优选地，所述第一固定孔的数量为两个，两所述第一固定孔分置在所述第二管的轴线的两侧。

优选地，所述第二固定孔的数量为两个，两所述第二固定孔间隔设置。

优选地，所述附件接口包括间隔设置的氮氧传感器接口和柴油喷嘴接口，所述氮氧传感器接口靠近所述第一管设置，所述柴油喷嘴接口靠近所述后处理器设置。

优选地，所述氮氧传感器接口的轴线与所述第二管的轴线垂直。

优选地，所述柴油喷嘴接口的轴线与所述第二管的轴线呈预设角度，所述预设角度的开口方向朝向所述第一管。

优选地，所述第一管包括第一弯曲部和第二弯曲部，所述第一弯曲部的方向与所述第二弯曲部的方向垂直。

本实用新型还提供一种发动机，包括如上所述的排气管路。

本实用新型所提供的排气管路，包括外部具有隔热层的管体，所述管体包括具有折弯结构的第一管和侧壁具有附件接口的第二管，所述第一管的内径小于所述第二管的内径，所述第一管的一端与增压器的废气出口法兰连接，所述第一管的另一端与所述第二管法兰连接，所述第二管远离所述第一管的端口与后处理器的入口法兰连接。