[实用新型]柴油机颗粒捕集器DPF快速加载装置

说明书

一种内燃机技术领域的柴油机颗粒捕集器DPF快速加载装置，包括电力测功机、柴油发动机、主排气管、颗粒捕集器、颗粒分析仪、流量控制阀、氧气传感器、温度传感器、废气再循环系统、EGR阀、小型DPF过滤器、EGR冷却器、数据采集控制系统等，这种新型的柴油机颗粒捕集器DPF快速加载装置在发动机台架基础上进行改装，在排气端增加废气再循环EGR系统。通过利用较高的EGR率，对颗粒捕集器DPF进行快速加载，为DPF再生控制策略提供试验参考。本实用新型设计合理，结构简单，研发周期短，适用于柴油机颗粒捕集器DPF技术的研发。

技术领域

本实用新型涉及的是一种内燃机技术领域的柴油机颗粒捕集器DPF快速加载装置，具体涉及利用废气再循环EGR系统，通过利用较高的EGR率，对颗粒捕集器DPF进行快速加载，为DPF再生控制策略提供试验参考。

背景技术

为了满足日益严格的排放法规，柴油机后处理装置，如柴油氧化催化器DOC、选择性催化还原器SCR、柴油机颗粒捕集器DPF等将作为标配部件应用于柴油机的尾气后处理。颗粒捕集器DPF技术被认为是目前净化柴油机排放颗粒物最直接、最有效的方法。

为了避免颗粒在DPF中沉积，导致较大的排气背压，影响发动机正常工作，在DPF工作过程中需要对颗粒进行再生。为了进行再生控制策略的编写，需了解DPF在不同加载量下，DPF压降随发动机转速/流量的变化规律。以及在不同加载量下，DPF过滤效率特性。

如果采用新开发机型的原机排放PM对DPF进行碳烟加载，那么所需时间、能源、开销巨大。目前，一般采用快速加载的方法，获得DPF压降特性及不同加载量下的过滤特性。DPF快速加载主要有两种，一种通过燃油掺杂机油，使机油在缸内燃烧以产生所需的颗粒，但这种方法对发动机损害较大。另一种是通过废气再循环系统EGR，将排放废气导入缸内，降低NOx排放，增加碳烟排放效果。

发明内容

本实用新型针对上述现有技术的不足，提供了一种通过废气再循环系统EGR的柴油机颗粒捕集器DPF快速加载装置。基于发动机性能测试台架进行改装，在排气端加装废气再循环EGR系统，通过利用较高的EGR率，对颗粒捕集器DPF进行快速加载，可以对车用柴油机的颗粒捕集器DPF后处理装置进行性能测试，包括：DPF压降随发动机转速的变化规律、DPF过滤效率随碳烟加载量的变化规律等，为DPF再生控制策略提供试验参考。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的，本实用新型包括电力测功机、柴油发动机、中冷器、空气过滤器、进气流量计、涡轮增压器、进气管、排气总管、第一氧气传感器、第二氧气传感器、颗粒捕集器、颗粒分析仪、EGR阀、小型DPF过滤器、EGR冷却器、第三温度传感器、SCR后处理装置、废气再循环管路、流量控制阀、数据采集控制系统、第一温度传感器、第二温度传感器、马弗炉，电力测功机与柴油发动机相连，柴油发动机上带有中冷器和涡轮增压器，进气管的出气口与涡轮增压器的进气口相连接，排气总管的进气口与涡轮增压器的排气口相连接，空气过滤器、进气流量计依次安装在进气管上，第一氧气传感器安装在进气管上并位于进气流量计后端，颗粒捕集器DPF、SCR后处理装置、流量控制阀依次安装在排气总管上，第二氧气传感器放置在颗粒捕集器的前端，第一温度传感器、第二温度传感器分别布置在颗粒捕集器DPF两端，颗粒分析仪与颗粒捕集器相连接，废气再循环EGR管路的一端与颗粒捕集器DPF、SCR后处理装置之间的排气总管相连接，废气再循环EGR管路的另一端与进气流量计后的进气管相连接，EGR阀、小型DPF过滤器、EGR冷却器、第三温度传感器依次安装在废气再循环EGR管路上，第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器、第一氧气传感器、第二氧气传感器、流量控制阀、EGR阀分别与数据采集控制系统相连接。

进一步地，在本实用新型中，EGR冷却器上装有两路冷却管路，分别为进水口和出水口，其孔径均为20mm；马弗炉的工作温度为600℃。