[实用新型]一种用于机动车组件的驱动单元连接结构

说明书

本实用新型公开了一种用于机动车组件的驱动单元连接结构，驱动单元包括旋转齿轮组件、丝杆拉线组件、电机组件、第一壳体、第二壳体及套筒，旋转齿轮组件和丝杆拉线组件设于第二壳体内，电机组件设于套筒内；连接结构包括开设有至少一安装孔的安装支架和设于安装孔上的支座，支座由弹性材质制成，其包括与安装支架相连的基座、与驱动单元相连的卡扣及设于基座和卡扣之间的空腔；所述的基座为三个位于同一平面，且其中两个与呈直角设置的套筒和第一壳体相对应。本实用新型结构简单，安装过程便捷，在保证支座吸收、分解振动，吸收振动带来的噪音的效果同时，提高了支座的强度和支撑性能，整体结构的稳固性高。

技术领域

本实用新型属于机动车零部件领域，尤其是涉及一种用于机动车组件的驱动单元连接结构。

背景技术

电机运行时会产生较大幅度的振动，也会引起噪声，针对上述问题，中国专利CN102105647公开了一种用于机动车组件的驱动单元，其第一支座在轴向截面和/或径向截面中至少部分地构造成手风琴状，或波纹管形式，从而避免振动或一般的固体声从马达传递给基座。但是上述结构的支座支撑性能不佳，强度不高，导致整体结构的稳固性差。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足,本实用新型提供一种可有效减少噪音、支撑性能佳、强度高、结构稳固性高的用于机动车组件的驱动单元连接结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于机动车组件的驱动单元连接结构，所述驱动单元包括旋转齿轮组件、可与旋转齿轮组件配合沿轴向运动的丝杆拉线组件、用于驱动旋转齿轮组件的电机组件、第一壳体、第二壳体及套筒，所述旋转齿轮组件和丝杆拉线组件设于第二壳体内，所述电机组件设于套筒内；所述连接结构包括开设有至少一安装孔的安装支架和设于安装孔上的支座，所述支座由弹性材质制成，其包括与安装支架相连的基座、与驱动单元相连的卡扣及设于基座和卡扣之间的空腔；所述的基座为三个位于同一平面，且其中两个与呈直角设置的套筒和第一壳体相对应。

本实用新型通过支座的空腔将驱动单元和安装支架隔离开，减少了驱动单元向安装支架传递的噪音，空腔的中空结构使得其为软性结构，能吸收大部分驱动单元带来的振动，同时空腔的支撑性能较好，强度较高，进而驱动单元和安装支架之间的连接结构更加稳固。

进一步的，所述空腔呈中空柱形结构，其贯穿基座设置。空腔呈柱形使得当支座受到外力挤压时，空腔各处发生形变的几率相差无几，整体结构更加稳定。空腔贯穿基座，使得空腔在受到挤压时，更容易发生形变，更易吸收噪音，缓冲驱动单元带来的震动。

进一步的，空腔的侧壁平滑过渡，于外力挤压支座时，所述空腔可发生形变。单独一个外壁平滑过渡的中空结构不仅保证了其良好的支撑性能，较高的强度，进而驱动单元和安装支架之间的连接结构更加稳固，而且简化了加工工艺。

进一步的，所述基座、空腔及卡扣为一体结构。

进一步的，所述卡扣呈纽扣状，其包括与驱动单元组件卡接配合的卡柱和避免支座脱离驱动单元的头部。

进一步的，所述空腔的内径大于卡柱的外径。空腔内径较大，不仅可以形成在装配时与驱动单元相抵的环形凸沿，而且较大体积的空腔内部空间也增加空腔的形变能力。

进一步的，所述卡柱和头部为一体结构。

进一步的，所述卡柱大部分为实心结构。卡柱用于支座和驱动单元的连接，实心结构使得支座和驱动单元之间的连接更加稳固，驱动单元随意瘫倒。

进一步的，所述第一壳体、第二壳体及套筒分别通过第一支座、第二支座及第三支座与安装支架相连。第一壳体、第二壳体及套筒分别通过一个支座与安装支架上的三个安装孔相连，三个功能组件相对应的部分壳体之间相对独立，不会产生较大的影响，连个壳体的连接都较稳固，三个支座可以分别吸收两个壳体的不同部分的振动和振动带来的噪音，吸收效果更佳。