[实用新型]一种汽车前副车架

说明书

本实用新型公开了一种汽车前副车架，包括上板和下板，本体由上板和下板配合连接而成，本体内部形成空腔结构，本体呈H型，本体的空腔内设有与本体相适配的H型加强结构。本实用新型结构简单，容易加工，通过设置H型加强结构能有效提高副车架的刚度和强度，同时可有效分解来自发动机及轮胎振动传递，以降低车厢内的共振、胎噪等NVH问题，确保前副车架及悬架系统的结构稳定性。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车前副车架。

背景技术

汽车前副车架是汽车底盘的重要组成部件，前悬架系统通过前副车架连接于车身，一般的汽车前副车架通过四个安装点与车身连接。作为悬架摆臂、稳定杆、转向机、发动机悬置等支撑结构，汽车前副车架受力复杂且较大，特别是车辆发生碰撞过程通过汽车前副车架的碰撞能量，极易引起车身钣金入侵驾驶舱，引起驾驶舱乘员的伤害。同时，前副车架作为振动噪声传递通道，是车厢内良好的NVH(噪声、振动与声振粗糙度的英文缩写)性能的重要组成部分，因此如何提高汽车前副车架强度和刚度，改善汽车前副车架的NVH性能成为设计关键。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、能有效提高汽车前副车架强度和刚度，改善前副车架的NVH性能的汽车前副车架。

本实用新型提供一种汽车前副车架，包括本体，所述本体由上板和下板配合连接而成，所述本体内部形成空腔结构，所述本体呈H型，所述本体的空腔内设有与所述本体相适配的H型加强结构。

进一步地，所述H型加强结构包括左右两侧纵向设置的第一加强板以及横向固定连接左右两侧所述第一加强板的第二加强板，所述第一加强板的前端与所述本体的前端焊接固定，所述第一加强板的后端与所述本体的后端焊接固定。

进一步地，所述本体的前端左右两侧分别设有前安装塔座，左右两侧的所述第一加强板的前端分别与所述前安装塔座连接，所述第一加强板的后端与所述上板和所述下板的后端连接。

进一步地，所述本体的前端中部设有发动机拉杆安装部，所述第二加强板与所述发动机拉杆安装部连接。

进一步地，所述第一加强板和/或第二加强板上设有减重孔。

进一步地，所述第一加强板和所述第二加强板与所述上板及所述下板内表面连接侧均设有翻边，所述第一加强板和所述第二加强板与所述上板及所述下板内表面通过所述翻边焊接固定。

进一步地，所述本体的后端左右两侧分别焊接有后安装加强支架，所述汽车前副车架通过所述后安装加强支架与车身纵梁连接。

进一步地，所述后安装加强支架上均设有安装孔，所述汽车前副车架通过安装螺栓穿过所述安装孔与车身纵梁连接。

进一步地，所述后安装加强支架设有溃缩诱导槽。

进一步地，所述后安装加强支架横截面呈几字型。

本实用新型的汽车前副车架，通过在上板及下板空腔之间设置H型加强板，可有效提高汽车前副车架的刚度和强度，同时可有效分解来自发动机及轮胎振动传递，以降低车厢内的共振、胎噪等NVH问题，确保前副车架及悬架系统的结构稳定性。本实用新型的汽车前副车架还焊接有后安装加强支架，该后安装加强支架自汽车前副车架下摆臂安装结构起与车身纵梁最大程度的形成一个整体，提供了较高的强度及刚度，有效地防止了在过坎等复杂路况中出现力矩衰减和产生异响问题；在汽车发生碰撞过程中，该后安装加强支架可有效地将前副车架前部及下摆臂等传递过来的碰撞能量分解给车身；同时在前副车架上板后部两侧后安装加强支架中设置有溃缩诱导槽可在传递碰撞能量的过程吸收碰撞能量变形，以达到大幅减少碰撞对驾驶舱乘员的伤害。

附图说明

图1是本实用新型实施例的汽车前副车架不包括上板的示意图；

图2是本实用新型实施例的汽车前副车架示意图；