[实用新型]一种应用于快速公交专用道的温拌沥青路面结构

说明书

本实用新型公开了一种应用于快速公交专用道的温拌沥青路面结构，所述路面结构从上到下依次为沥青混合层、稳定碎石层、二灰碎石层和土基层，所述沥青混合层包括从上到下依次为温拌沥青马蹄脂碎石层、中粒式温拌沥青混凝土层和粗粒式温拌沥青混凝土层；本实用新型通过七层路面结构，满足了快速公交专用道路面层路用性能，提高快速公交专用道路面的抗车辙性、高温稳定性、抗老化性等性能，有效的减少车辙等道路病害，同时节能、降低养护及车辆运营成本。

技术领域

本实用新型涉及一种路面结构，更具体涉及一种应用于快速公交专用道的温拌沥青路面结构。

背景技术

我国在“优先发展城市公共交通”的大背景下，“大容量快速公交(BRT)”悄然兴起。目前全国各大城市纷纷出台措施，大力发展城市公交系统，并积极开展快速公交系统的研究、规划和设计工作。

目前，国内运营的大容量快速公交车辆大部分为双节铰接车，车长接近18米，车宽约2.5米，车高约3.2米，满载总质量约30吨。根据调查大容量公交车辆外廓尺寸及质量特点表现为：大、长、重。在路面结构组合设计中虽然对BRT车辆进行了轴载换算，但对其运营特点认识不足，在车辆专用道路面结构采取的处理措施针对性不够。主要体现在以下几个方面：(1)对于不同轴载，目前我国均按等效原则换算成标准轴荷载的作用次数。但是对于重载或超载车辆的轴载换算，均缺乏成熟的换算方法。(2)根据快速公交车的运营特点，车辆在进站之前就开始刹车，进站速度比路段降低明显，而速度越低对路面抗车辙性能的要求就越高，剪切强度应满足设计要求。而这些不足会导致BRT车道出现不同程度的车辙、松散、剥落现象，不仅影响行车的舒适性和安全性，同时增加了车辆运营及道路维修的成本。(3)通常快速公交车道采用热拌沥青路面结构，而热拌沥青混合料存在能耗高、污染大、施工季节短、沥青老化严重等特点，影响快速公交使用性能，已阻碍了全国大力推广“绿色交通”的步伐。

实用新型内容

本实用新型的目的是在于提供一种应用于快速公交专用道的温拌沥青路面结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术措施：

一种应用于快速公交专用道的温拌沥青路面结构，所述路面结构从上到下依次为沥青混合层、稳定碎石层、二灰碎石层和土基层，所述沥青混合层包括从上到下依次为温拌沥青马蹄脂碎石层、中粒式温拌沥青混凝土层和粗粒式温拌沥青混凝土层。

进一步的，所述稳定碎石层设有多层。

进一步的，所述沥青混合层的每一层之间均设有粘层油层。

进一步的，所述沥青混合层和稳定碎石层之间设有透层油层。

进一步的，所述温拌沥青马蹄脂碎石层的厚度为3-6cm。

进一步的，所述中粒式温拌沥青混凝土层的厚度为4-8cm。

进一步的，所述粗粒式温拌沥青混凝土层的厚度为7-10cm。

进一步的，所述稳定碎石层的厚度为15-20cm。

进一步的，所述二灰碎石层的厚度为16-21cm。

进一步的，所述沥青混合层中的沥青采用乳化沥青。

本实用新型相对于现有技术具有以下优点：

1、本实用新型通过七层路面结构，满足了快速公交专用道路面层路用性能，提高快速公交专用道路面的抗车辙性、高温稳定性、抗老化性等性能，有效的减少车辙等道路病害，同时节能、降低养护及车辆运营成本。

2、具有良好的路用性能，具有优良的抗高低温、抗车辙、抗水损害、抗老化性能，对消除车辙、松散、剥落等病害有积极作用。

3、延长施工季节，在较冷的气候条件下可以施工，提高施工效率。